В отличие от PSA, Jaguar Land Rover, General Motors, Nissan и других ведущих мировых производителей, которые в последние годы сокращали производственные мощности, Great Wall в последнее время расширяет свою территорию по всему миру, углубляясь в российский автомобильный рынок, выходя в Индию и открывая вверх по тайскому рынку. Итак, почему Great Wall покупает и покупает по всему миру? Каков расчет Великой стены, стоящий за этими покупками и покупками?
Прежде чем ответить на этот вопрос, мы должны сначала проанализировать прошлое и настоящее Great Wall Motors.
От «Баодинского автомобильного бога» до головы Великой китайской стены
Благодаря богатому семейному происхождению Вэй Цзяньцзюнь стал одним из первых молодых китайцев, познакомившихся с автомобилями. Как только он окончил школу, семья купила ему «Жигули». В то время Вэй Цзяньцзюнь, должно быть, не предполагал, что однажды построенный им автомобиль будет хорошо продаваться в России, на родине бренда Lada. Он часто ездит на «Ладе», чтобы поиграть в дрифт в аэропорту Баодин, за что и получил титул «Баодинский автомобильный бог».
В 1990 году Вэй Цзяньцзюнь получил приказ стать генеральным директором Great Wall Industry. Перед ним стоит проблема не только как превратить компанию в прибыль, но и как развиваться в будущем.
В первые пять лет неопытный Вэй Цзяньцзюнь на ощупь продвигался вперед и спотыкался на этом пути. Вначале Great Wall искала небольшие возможности на большом рынке, вносила модификации и производила специальные автомобили для некоторых местных холодильных заводов и нефтяных компаний. Хотя прибыль компании постепенно увеличивалась, в глазах Вэй Цзяньцзюня создание мелких неприятностей не является долгосрочным решением.
Затем Great Wall воспользовалась возможностью сельскохозяйственной техники, чтобы попытаться выйти на рынок производства транспортных средств. Однако низкая прибыль сельскохозяйственных машин и смешанный рынок затруднили создание бренда. Через несколько месяцев Вэй Цзяньцзюнь остановил проект и обратился к автомобильному рынку. В 1993 году компания Great Wall вручную собрала первую партию «автомобилей Great Wall» по цене 100 000 юаней.
В том же году Государственный совет объявил «Политику автомобильной промышленности»:
«Государство поощряет частных лиц к покупке автомобилей… Ни один населенный пункт или департамент не должны вмешиваться в покупку и использование автомобилей из законных источников физическими лицами административными и экономическими средствами».
Прорыв в концепции зон ограниченного доступа для частных автомобилей привел к огромному рынку потребления автомобилей в Китае. Путь Вэй Цзяньцзюня не был ошибочным, но это была эпоха, в которой особое внимание уделялось старшинству, силе и капиталу. Перед Великой стеной стояли «большие три и три маленькие» (FAW). , Dongfeng, SAIC, GAC, Tianqi, BAIC) шесть больших гор, «седан Great Wall», собранный воедино, не мог быть указан в каталоге, Great Wall стал черным домом. Без продаж Великая стена когда-то вернулась до освобождения.
Развивайте пикап, найдя второй путь в автопром.
Многие знают, что Great Wall заработал состояние на пикапе, но мало кто знает, почему Вэй Цзяньцзюнь выбрал именно эту дорогу.
В 1995 году, после того как проект седана был приостановлен, Вэй Цзяньцзюнь, вернувшись после расследования в США и Таиланде, обнаружил, что автомобильный рынок Таиланда похож на китайский. Во-первых, с 1980-х по 1990-е годы рыночная экономика Таиланда, одного из четырех азиатских тигров, быстро развивалась, а частная экономика, особенно самозанятые, испытывала большой спрос на пикапы, которые могли тянуть товары; В основном на невысоких горах и холмах рынок товаров с хорошей проходимостью и долговечностью вроде пикапов огромен. На самом деле, в Таиланде в 1990-е годы продажи пикапов составляли более трети всего рынка.
Поколение Восточного Китая, Цзянсу, Чжэцзян, Цзянсу, Аньхой, Фуцзянь, Гуандун и Гуанси, а также Таиланд имеют схожие географические условия. Кроме того, реформы и открытость стимулировали быстрое развитие местной экономики. Индивидуальные и поселковые предприятия остро нуждаются в экономичных и практичных пикапах. Однако в рыночных условиях того времени импортные пикапы Toyota и Nissan были слишком дорогими, а отечественные пикапы в основном были сосредоточены в руках малых и средних государственных предприятий, с отсталыми технологиями, низким качеством и высокими ценами. Это была возможность, которая выпадает раз в жизни, и Вэй Цзяньцзюнь решил попробовать, произвести пикапы и спасти Великую китайскую стену.
Пожалуйста, проверьте следующий пост.
English
Arabic
Dutch
French
German
Hindi
Italian
Portuguese
Russian
Spanish
Zulu