Сегодня знакомим с катушкой зажигания в автомобиле. Вернемся к основному: по какому принципу работает катушка зажигания?
Как следует из названия, катушка зажигания является наиболее важной частью работы двигателя для подачи питания на свечу зажигания и создания искр для воспламенения сжатой смеси. На самом деле это трансформатор, отвечающий за преобразование низковольтного тока автомобиля в высоковольтное электричество. Обычно каждый цилиндр оснащен набором катушек зажигания. А свечи, катушки зажигания вообще меняют на 100 000 км пробега и даже дольше.
- Как генерировать высокое напряжение выше 10 000 вольт
Это начинается с его структуры. Если вы в этом не разбираетесь, можете проверить устройство катушки зажигания. В катушке зажигания есть два набора катушек, первичная катушка и вторичная катушка. В первичной катушке используется более толстый эмалированный провод, обычно около 0,5-1 мм эмалированный провод примерно на 200-500 витков; во вторичной катушке используется более тонкий эмалированный провод, обычно около 0,1 мм, около 15000-25000 витков. Один конец первичной катушки подключен к низковольтному источнику питания (+) на транспортном средстве, а другой конец подключен к коммутационному устройству (выключателю). Один конец вторичной катушки соединен с первичной катушкой, а другой конец соединен с выходным концом высоковольтной линии для вывода высоковольтного электричества.
Когда первичная катушка включена, по мере увеличения тока вокруг создается сильное магнитное поле, и железный сердечник накапливает энергию магнитного поля; когда переключающее устройство отключает цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро ослабевает, и во вторичной катушке будет индуцироваться высокое напряжение. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения тока и чем больше соотношение витков двух катушек, тем выше напряжение, индуцируемое вторичной катушкой.
- Сходства и отличия катушек зажигания от обычных трансформаторов
И катушка зажигания, и трансформатор могут преобразовывать низкое напряжение в высокое, но режим работы катушки зажигания отличается от режима работы обычного трансформатора. Рабочая частота обычного трансформатора зафиксирована на уровне 50 Гц, также известного как трансформатор промышленной частоты, в то время как катушка зажигания работает в виде импульсов. Его можно рассматривать как импульсный трансформатор, который многократно накапливает и разряжает энергию на разных частотах в соответствии с разными оборотами двигателя.
Вообще говоря, когда двигатель работает на низкой скорости, магнитное поле может достичь насыщения, а когда двигатель работает на высокой скорости, из-за сокращения времени магнитное поле не может достичь насыщения, генерируемое вторичное напряжение будет недостаточным, и искра будет ослаблен.
Поняв это, вы сможете стать экспертом по катушкам зажигания, изучив следующие статьи. Я надеюсь, что эти статьи помогут вам в вашей будущей работе и жизни.