Очевидно, что эти две модели, будь то Elf или Cool Bear, являются продуктом решения Great Wall, и они являются продуктами, разработанными Great Wall с учетом рыночного спроса. Два поражения глубоко вдохновили Вэй Цзяньцзюня, побудив его установить каменную табличку перед офисным зданием Great Wall Motors, чтобы записать ошибки, допущенные при разработке Great Wall. Учитель, который никогда не забывает прошлое и будущее, Великая стена, независимо от запуска любого продукта с тех пор, основывается на достаточном исследовании рынка и руководствуется потребностями пользователей. Глядя на китайские автомобильные компании, вы не увидите точки с запятой для такой компании, как Great Wall, которая «выгравирует неудачу в сердце и выгравирует ее на камне».
Трудный выбор, сосредоточьтесь на внедорожнике
Я не знаю, читал ли Вэй Цзяньцзюнь «Теорию войны», но я думаю, что он и Клаузевиц должны быть одними и теми же героями.
Примерно в 2008 году Great Wall глубоко проложила три рынка пикапов, внедорожников и седанов, отдав приоритет развитию седанов. Но в то время конкуренция на рынке автомобилей была крайне жесткой. Не говоря уже о давлении совместных предприятий, у Chery, Geely и BYD были огромные преимущества. Chery и Geely даже запустили мультибрендовую операционную стратегию, чтобы увеличить выпуск продукции на рынок седанов.
Для Great Wall, хотя Tengyi C30 и C50 только что улучшились, конкурентоспособность седанов Great Wall все еще слаба. На этом фоне Вэй Цзяньцзюнь решил перейти в категорию внедорожников с небольшим количеством продуктов и большим потенциалом роста, сконцентрировать ресурсы и стремиться стать ключевым звеном в сегменте внедорожников. Избавиться от Chery и догнать СП.
После этого Вэй Цзяньцзюнь еще долго повторял фразу: «Принцип таков, но начать слишком сложно». Сосредоточившись на ранней стадии стратегии внедорожников, Great Wall тестируется каждый день.
Одним из них является решимость реализовать установленную стратегию. Вы должны знать, что для разработки седанов Great Wall подготовила 10 миллиардов юаней и инвестировала 3 миллиарда юаней на первом этапе в создание базы для производства седанов. В процессе создания и разработки нескольких продуктовых платформ для седанов ориентация на внедорожники истощила эту часть средств. дрейф.
Во-вторых, соблазн рынка седанов. Объем седанов гораздо выше, чем у внедорожников. В отрасли всегда был голос: автомобильные компании, которые не производят седаны, не могут стать основными автомобильными брендами. Кроме того, продажи Tengyi C30 когда-то превышали 10 000 в течение многих месяцев подряд и даже приближались к 20 000, что вызвало серьезные разногласия в стратегическом планировании внутри Great Wall.
В-третьих, давление со стороны акционеров и дистрибьюторов. Акционеров беспокоит среднесрочный и долгосрочный план развития компании, а продажи дилеров снизились при переходе с седанов на внедорожники.
Если бы не мгновенный хит Haval H6, возможно, мы бы не увидели сегодня Haval, мирового лидера китайских внедорожников.
В 2011 году был запущен Haval H6, который позиционируется как «городской умный внедорожник». Он имеет новый и элегантный внешний вид, изысканный и практичный интерьер, большее пространство для вождения, надежные и долговечные характеристики и удивительную цену в 95 800–141 800 юаней. цена юаней. На рынке внедорожников в то время бренд совместного предприятия сосредоточился на рынке высокого класса в 200 000 автомобилей, а независимый бренд сосредоточился на седане. Ежемесячные продажи популярного Tiguan составляют всего около 10 000 экземпляров.
После победы в первом чемпионате по продажам в сентябре 2012 года миф о продажах Haval H6 официально начался. По состоянию на январь этого года, за последние 8 лет, он выигрывал чемпионат в общем списке внедорожников в течение 80 месяцев, а ежемесячные продажи даже достигли 80 000. Он стал настоящим национальным автомобилем. Что еще более важно, Haval H6 сыграл очень хорошую роль в демонстрации. С тех пор были запущены, в том числе Boyue, Changan CS75 и Trumpchi GS4. Независимый бренд не только добился обгона бренда совместного предприятия по продажам в сегменте рынка, но и постепенно завершил обновление продукта с низкого уровня до среднего и высокого уровня.
Для самой Great Wall Haval H6 не только принес огромную прибыль, но и объединил внутренние и внешние голоса, сосредоточив внимание на стратегии внедорожников. Но Вэй Цзяньцзюня это не удовлетворило. Завоевав рынок экономичных внедорожников, он нацелился на внедорожники высокого класса. В 2015 году был запущен Haval H8, и его собственный бренд официально оспорил потолок цен в 200 000 долларов. Great Wall сделала хороший старт, в том числе более поздний Trumpchi GS8.
Именно бренд WEY, на который Вэй Цзяньцзюнь поставил свою фамилию, действительно позволил Great Wall закрепиться на рынке высококлассных внедорожников.
Пожалуйста, проверьте следующий пост.
English
Arabic
Dutch
French
German
Hindi
Italian
Portuguese
Russian
Spanish
Zulu