فك التشفير المتعمق لتاريخ تطور جريت وول موتورز (1)

على عكس PSA و Jaguar Land Rover و General Motors و Nissan وغيرها من الشركات المصنعة العالمية الكبرى التي خفضت طاقتها الإنتاجية في السنوات الأخيرة ، قامت Great Wall بتوسيع أراضيها حول العالم مؤخرًا ، وحفر بعمق في سوق السيارات الروسي ، ودخول الهند ، وفتح في السوق التايلاندية. إذن ، لماذا تشتري Great Wall وتشتري في جميع أنحاء العالم؟ ما هو حساب السور العظيم وراء هذا الشراء والشراء؟

قبل الإجابة على هذا السؤال ، يجب علينا أولاً مراجعة الماضي والحاضر لشركة Great Wall Motors.

من “Baoding Car God” إلى رأس سور الصين العظيم

جعلت الخلفية العائلية الثرية وي جيان جون من أوائل الشباب الصينيين الذين اتصلوا بالسيارات. بمجرد تخرجه من المدرسة الثانوية ، اشترته عائلته لادا. في ذلك الوقت ، لا بد أن Wei Jianjun لم يتخيل أن السيارة التي صنعها ستبيع يومًا ما بشكل جيد في روسيا ، مسقط رأس علامة Lada التجارية. غالبًا ما يقود سيارة لادا للعب الدريفت في مطار باودينغ ، ولهذا السبب ، حصل على لقب “باودينغ كار جود”.

في عام 1990 ، أُمر Wei Jianjun بأن يصبح المدير العام لشركة Great Wall Industry. لا تكمن المشكلة أمامه فقط في كيفية تحويل الشركة إلى ربح ، ولكن أيضًا في كيفية تطويرها في المستقبل.

في السنوات الخمس الأولى ، تحسس وي جيانجون عديم الخبرة طريقه إلى الأمام وتعثر على طول الطريق. في البداية ، بحثت شركة Great Wall عن بعض الفرص الصغيرة في السوق الكبيرة ، وأدخلت تعديلات ، وصنعت مركبات خاصة لبعض محطات التبريد المحلية وشركات النفط. على الرغم من أن أرباح الشركة قد تحسنت تدريجياً ، في نظر Wei Jianjun ، فإن التسبب في مشاكل صغيرة ليس حلاً طويل الأمد.

بعد ذلك ، انتهزت Great Wall فرصة المركبات الزراعية في محاولة لدخول مجال تصنيع المركبات. ومع ذلك ، فإن الأرباح المنخفضة للمركبات الزراعية والسوق المختلط جعلت من الصعب إنشاء علامة تجارية. بعد بضعة أشهر ، أوقف Wei Jianjun المشروع والتفت إلى سوق السيارات. في عام 1993 ، قامت شركة Great Wall بتجميع الدفعة الأولى من “سيارات Great Wall” بسعر 100000 يوان.

وفي ذلك العام أيضًا ، أعلن مجلس الدولة “سياسة صناعة السيارات”:

“تشجع الدولة الأفراد على شراء السيارات … لا يجوز لأي منطقة أو إدارة التدخل في شراء واستخدام السيارات ذات المصادر المشروعة من قبل الأفراد بالوسائل الإدارية والاقتصادية.”

أدى الاختراق في مفهوم المناطق المقيدة بالسيارات الخاصة إلى ظهور سوق ضخم لاستهلاك السيارات في الصين. لم يكن مسار Wei Jianjun خاطئًا ، لكنه كان حقبة تم فيها التأكيد على الأقدمية والقوة ورأس المال. أمام سور الصين العظيم كان هناك “الثلاثة الكبار والثلاثة الصغار” (FAW). ، Dongfeng ، SAIC ، GAC ، Tianqi ، BAIC) ستة جبال كبيرة ، لا يمكن إدراج “جريت وول سيدان” معًا في الكتالوج ، أصبحت جريت وول أسرة سوداء. بدون مبيعات ، عاد سور الصين العظيم مرة واحدة قبل التحرير.

طوِّر سيارة بيك أب وابحث عن الطريق الثاني في صناعة السيارات.

يعرف الكثير من الناس أن سور الصين العظيم جمع ثروة كشاحنة صغيرة ، لكن قلة من الناس يعرفون لماذا اختار وي جيان جون هذا الطريق.

في عام 1995 ، بعد تعليق مشروع السيدان ، وجد Wei Jianjun ، الذي عاد من تحقيق في الولايات المتحدة وتايلاند ، أن بيئة سوق السيارات التايلاندية كانت مماثلة لتلك الموجودة في الصين. أولاً ، من الثمانينيات إلى التسعينيات ، تطور اقتصاد السوق في تايلاند ، أحد النمور الأربعة في آسيا ، بسرعة ، وكان للاقتصاد الخاص ، وخاصة العاملين لحسابهم الخاص ، طلبًا قويًا على الشاحنات الصغيرة التي يمكنها سحب البضائع ؛ بشكل أساسي في الجبال والتلال المنخفضة ، يعتبر سوق المنتجات ذات القدرة على التحمل والمتانة الجيدة مثل الشاحنات الصغيرة ضخمًا. في الواقع ، في تايلاند في التسعينيات ، شكلت مبيعات البيك أب أكثر من ثلث السوق بأكمله.

لدى جيل شرق الصين في الصين ، وجيانغسو وتشجيانغ وجيانغسو وآنهوي وفوجيان وقوانغدونغ وقوانغشي وتايلاند بيئات جغرافية مماثلة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الإصلاح والانفتاح إلى تحفيز التطور السريع للاقتصاد المحلي. الشركات التي تعمل لحسابها الخاص والبلدات بحاجة ماسة إلى سيارات بيك آب اقتصادية وعملية. ومع ذلك ، في بيئة السوق في ذلك الوقت ، كانت سيارات البيك أب المستوردة من تويوتا ونيسان باهظة الثمن ، وكانت سيارات البيك أب المحلية تتركز في الغالب في أيدي الشركات الصغيرة والمتوسطة المملوكة للدولة ، مع التكنولوجيا المتخلفة ، والجودة الرديئة ، والأسعار المرتفعة. كانت هذه فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر ، وقرر Wei Jianjun منحها الفرصة ، وإنتاج شاحنات صغيرة ، وإنقاذ سور الصين العظيم.

يرجى التحقق من الوظيفة التالية.

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM