Lorsque le conflit entre la Russie et l’Ukraine a continué de s’intensifier, Wei Jianjun, qui était loin dans le bureau du président de Baoding Great Wall Motor à Hebei, a également inauguré son moment de choix.
Pour l’industrie automobile, qui dépend fortement des chaînes d’approvisionnement en amont et en aval, les sanctions économiques imposées à la Russie par les pays dirigés par l’OTAN sont mortelles. Parallèlement à la flambée des prix internationaux du pétrole et du gaz naturel, ainsi qu’à la crise de l’opinion publique contrainte par les risques politiques, l’industrie automobile russe, déjà faible, ne cesse de s’affaiblir.
Par conséquent, un drame dans lequel les multinationales automobiles fuient collectivement est inévitable. Jusqu’à présent, des constructeurs automobiles bien connus, tels que Mercedes-Benz, BMW, Audi et Volvo, ont soit adopté des méthodes relativement euphémiques telles que le licenciement d’employés et la suspension des ventes, soit simplement déclaré directement leurs positions et annoncé leur retrait du marché russe.
Cependant, ce n’est évidemment pas ce que Wei Jianjun veut que Great Wall Motor suive le comportement du «bras cassé» consistant à abandonner sa famille et son entreprise.
Premièrement, les riches ressources en produits de la Russie sont un foyer pour la fabrication automobile. En tant que deuxième plus grand producteur de pétrole au monde, la Russie possède également les cinq premières échelles de construction d’infrastructures au monde ; La Russie est également riche en aluminium, nickel, palladium, platine et autres métaux précieux, parmi lesquels le nickel est le matériau clé pour la production de batteries électriques.
Dans le même temps, le pouvoir d’achat fourni par les ressources de plus de 140 millions de personnes est aussi la force fondamentale qui différencie directement la Russie des autres pays européens aux yeux des grandes multinationales automobiles. Certains constructeurs automobiles chinois ayant des stratégies à l’étranger ont également jeté très tôt leur dévolu sur ce vaste territoire, notamment Haval, Chery et Geely sous Great Wall Motors.
Deuxièmement, par rapport aux marchés étrangers d’autres régions, la Russie revêt une importance particulière pour Great Wall Motors. Bien que le volume des ventes de Great Wall Motors en Russie ne soit pas élevé, les données de 39 000 véhicules en 2021 représenteront environ 3 % de ses ventes mondiales totales, mais il convient de comparer ces données avant les ventes sur d’autres marchés étrangers. est la première place.
En 2019, l’usine de 3,5 milliards de RMB de Great Wall Motor dans l’oblast de Tula, en Russie, a été officiellement achevée. Wei Jianjun a également inauguré son propre moment fort et a signé la prochaine étape de l’accord d’investissement sous le témoignage des chefs d’État chinois et russe.
Il convient de noter que l’investissement de Great Wall Motors dans l’usine d’État de Tula est de l’argent réel, et qu’il est à égalité avec les usines Xushui n ° 2 et n ° 3 construites à l’époque avec une technologie de pointe; l’usine d’État de Tula est toujours l’actuel constructeur automobile chinois. La seule usine de fabrication construite en Russie qui comprend le processus complet d’emboutissage, de soudage, de peinture et d’assemblage final.
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