Si notre véhicule vibre anormalement ou ne démarre pas, il peut s’agir d’une défaillance du système de fil d’allumage. Laissez-moi vous enseigner quelques méthodes de détection pratiques.
Détection des bobines d’allumage
- Contrôle externe
Ouvrez le compartiment moteur et observez la bobine d’allumage. Si le couvercle isolant est cassé ou si le boîtier extérieur est fissuré, il perdra sa capacité d’allumage en raison de l’humidité et doit être remplacé.
- Circuit ouvert de l’enroulement primaire, court-circuit et inspection de la terre
1.Méthode de résistance de mesure
Utilisez un multimètre pour mesurer la valeur de résistance de l’enroulement primaire, de l’enroulement secondaire et de la résistance supplémentaire de la bobine d’allumage, qui doit répondre aux normes techniques, sinon cela indique qu’il y a un défaut et doit être remplacé.
2.Méthode d’inspection de la lampe d’essai
Utilisez une lampe témoin, connectez-la aux deux bornes de l’enroulement primaire, si la lampe ne s’allume pas, c’est un circuit ouvert; lors de la vérification si l’enroulement a un défaut à la terre, une extrémité de la lampe de test peut être connectée à l’enroulement primaire et une extrémité est connectée à la coque, si la lumière est allumée, cela signifie qu’il y a un défaut à la terre ; il n’est pas facile de détecter un défaut de court-circuit avec une lampe témoin.
- Inspection des enroulements secondaires
Étant donné qu’une extrémité de l’enroulement secondaire est connectée à la prise haute tension et que l’autre extrémité est connectée à l’enroulement primaire, lors de l’inspection, lorsqu’une broche de contact de la lampe de test est connectée à la prise haute tension et l’autre contact la broche est connectée à la borne basse tension, si la lampe de test émet une lumière vive, indiquant qu’il y a un défaut de court-circuit ; si le voyant de test est rouge foncé, cela signifie qu’il n’y a pas de défaut de court-circuit ; Si le voyant de test ne devient pas du tout rouge, vous devez faire attention à observer, lorsque la broche de contact est retirée du poteau, voir s’il y a une étincelle. Des étincelles indiquent que l’enroulement a été déconnecté.
Étant donné que l’enroulement secondaire et l’enroulement primaire sont connectés, s’il y a un défaut à la terre dans l’enroulement secondaire, cela se reflétera lors de la vérification de l’enroulement primaire, et il n’est pas nécessaire de vérifier.
- Essai de résistance au feu
1.Inspection du banc d’essai électrique
Lors de la vérification de la haute tension générée par la bobine d’allumage, celle-ci peut être testée sur banc d’essai avec le distributeur. Pendant l’inspection, réglez l’écartement de l’électrode de décharge à 7 mm, exécutez d’abord à basse vitesse et lorsque la température de la bobine d’allumage atteint la température de fonctionnement (60 ~ 70 °), puis réglez la vitesse du distributeur à la valeur spécifiée, (généralement des moteurs à quatre ou six cylindres) La bobine d’allumage est de 1900 tr/min pour le moteur à 8 cylindres et la bobine d’allumage pour le moteur à huit cylindres est de 2500 tr/min). S’il peut émettre en continu des étincelles bleues en moins de 0,5 min, cela signifie que la bobine d’allumage est bonne.
2.Test par méthode de contournement de contraste
Cette méthode peut être effectuée sur le banc d’essai ou sur la voiture. La bobine d’allumage testée et la bonne bobine d’allumage sont respectivement connectées pour comparaison afin de voir si la force de l’étincelle est la même.
Une fois la bobine d’allumage inspectée, s’il y a un court-circuit, un circuit ouvert, une mise à la terre et d’autres défauts à l’intérieur, ou si la force d’allumage ne répond pas aux exigences, elle doit généralement être remplacée par une neuve.
Pour la détection du système d’allumage
- Vérification du câblage
Vérifiez le câblage du système d’allumage, s’il y a une mauvaise connexion, une connexion manquante ou un mauvais contact.
- Détection de la tension d’alimentation
Vérifier à l’aide d’un multimètre que la chute de tension entre l’électrode positive de la bobine d’allumage et la masse soit égale à la chute de tension de la batterie d’alimentation (type sans résistance supplémentaire). Si la différence est supérieure à 0,5 V, vérifiez la connexion du circuit pour un circuit ouvert, un court-circuit ou un mauvais contact.
- Détection des performances d’allumage
Une fois le système connecté, exécutez pour vérifier les performances d’allumage. S’il n’y a pas d’incendie, passez à l’entretien suivant. S’il y a du feu mais qu’il est jaune, vérifiez le condensateur lui-même et son circuit, ainsi que l’état de la bobine d’allumage / des lignes haute tension ; l’allumage normal est blanc.
- Détection de capteur
S’il s’agit d’un système d’allumage sans contact, vous pouvez d’abord vérifier le capteur. Qu’il s’agisse d’un type Hall ou d’un type photoélectrique, la tension d’alimentation du contrôleur est requise, alors vérifiez d’abord si la tension est normale, sinon, vérifiez le contrôleur ; Le signal de sortie du capteur (puisque le capteur du système d’allumage électromagnétique n’a pas besoin d’alimentation, il peut détecter directement le capteur), le signal changera en conséquence avec le fonctionnement du moteur (le type électromagnétique est de 0,4 à 0,8 V, le Le type Hall est de 3 à 6 V), si la vitesse n’est pas inférieure à 1500 tr/min et ne répond pas aux exigences, veuillez remplacer le capteur.
- Détection du contrôleur
S’il n’y a pas de problème avec la détection ci-dessus, il est seulement possible que le contrôleur soit défectueux, et la méthode de remplacement peut être utilisée pour détecter.
Les défauts de la plupart des véhicules peuvent être testés par les méthodes précédentes. Ces dernières méthodes nécessitent que vous ayez de riches connaissances pour comprendre. Si vous aimez votre voiture ou si vous êtes un grossiste de bobines d’allumage, vous pouvez également comprendre les méthodes suivantes, si vous ne comprenez pas, veuillez nous contacter sans hésitation.
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