À cette fin, Wei Jianjun a acheté des centaines de camionnettes importées et a annulé la recherche et le développement des techniciens locaux de voitures de campagne. Un an plus tard, le 5 mars, le premier Picadier de Great Wall sortait de la chaîne de production. Le moteur a été acheté à Mianyang Xinchen Engine Factory et la boîte de vitesses à Tangshan Gear Factory. À cette époque où les voitures grand public coûtaient 200 000 yuans et les camionnettes plus de 100 000 yuans, Deere a été lancée au prix d’environ 80 000 yuans et est rapidement devenue populaire, en particulier dans les régions du Jiangsu, du Zhejiang et du Guangdong et du Guangxi aux économies privées développées.
S’appuyant sur la réputation d’être solide, fiable, durable et économique, Deere est appelée la « Jetta » dans le domaine des camionnettes par le marché. Depuis 1998, Great Wall occupe la première place dans le domaine des pick-up. Ensuite, Sailing et le pick-up moyen à haut de gamme Fengjun ont été répertoriés l’un après l’autre, et Great Wall est lentement parti à l’étranger. Non seulement il a remporté le titre de champion des ventes de camionnettes nationales pendant 22 années consécutives, mais il était aussi célèbre que Ford et Toyota, et a été classé parmi les trois meilleurs camionnettes au monde par les médias étrangers. L’un des gros micros est même imprimé sur la monnaie locale de Cuba, bénéficiant d’un traitement national semblable à un cadeau. Les micros de la Grande Muraille peuvent être vus en Nouvelle-Zélande, en Australie et en Italie. Great Wall a pu se développer rapidement sur les marchés étrangers ces dernières années, en grande partie grâce au bouche-à-oreille à l’étranger posé par les camionnettes au cours des premières années.
Entrée sur le marché des voitures particulières
La domination du marché des camionnettes a en effet redonné vie à la Grande Muraille, mais les restrictions sur les camionnettes dans les grandes villes ont déterminé que la Grande Muraille avait un espace de croissance limité, sans compter que par rapport à il y a cinq ans, l’industrie automobile a subi des changements bouleversants.
En 2001, lorsque la Chine a rejoint l’OMC, Pékin a postulé avec succès pour les Jeux Olympiques, le volume des ventes de Chery était déjà considérable, Geely a de nouveau obtenu la qualification pour la production automobile et le marché de la consommation privée a commencé à augmenter. Wei Jianjun était très inquiet de la façon dont Great Wall pourrait ouvrir le marché des voitures particulières.
Au début, l’idée de Wei Jianjun était de commencer par les voitures particulières. La première joint-venture avec la North Passenger Car, mais l’eau à Pékin était trop profonde. Après avoir quitté plusieurs millions de fonds d’investissement, la Grande Muraille a quitté la capitale et a coopéré avec Zhengzhou Light Truck, mais elle s’est dissoute en raison de l’obstruction de la partie japonaise. Pour les clients du système, il est facile de générer des ventes opaques, ce qui viole le principe auquel Wei Jianjun a toujours adhéré. Au final, Great Wall a résolument abandonné le projet de bus.
C’est également la même année que le concept de SUV émerge progressivement en Chine. Cette nouvelle variété basée sur le châssis de la voiture, qui tient compte des performances tout-terrain du pick-up et de la maniabilité de la voiture, est très populaire en Chine. Les modèles importés, dont le CR-V, le RAV4 et l’Outlander, sont rares. Bien sûr, le prix élevé est hors de portée des gens ordinaires, ce qui donne une autre chance à la Grande Muraille.
Avec la fondation du châssis du pick-up, Great Wall a rapidement lancé le plan de conception du SUV. En moins d’un an, le premier SUV “Syve” de Great Wall a été lancé à Pékin, et le SUV économique a fait exploser le marché chinois des SUV. Il a également commencé à manquer. Dans le DMV de Pékin, des dizaines de Cyphers étaient enregistrés chaque jour et c’est devenu un spectacle. Par la suite, Haval SUV a été lancé et le flux fluide de camionnettes et de SUV a permis à Great Wall de continuer à se développer.
Avec le capital, l’accumulation de technologie et une certaine réputation sur le marché, tout est prêt. Wei Jianjun pense que le moment est venu pour la Grande Muraille d’ouvrir le marché automobile. Le 8 mars 2008, la première berline de Great Wall Motor, la Genie, a été officiellement lancée, avec un prix de 43 900 à 53 900 yuans.
C’est une voiture compacte. A cette époque, la plus grande rivale de l’Elfe était Chery QQ. Il était équipé d’un moteur de 1,0 L et le prix n’était que d’environ 30 000. Le Genie veut emprunter une voie de performance différenciée, et le moteur et le châssis de 1,3 L sont également meilleurs. Cependant, les consommateurs de ce segment sont évidemment préoccupés par la rentabilité, et les performances du Genie n’ont pas répondu aux attentes de la Grande Muraille.
La Grande Muraille involontaire a lancé une berline à hayon – Cool Bear. Wei Jianjun a essayé de se concentrer sur le marché de niche avec la conception de voitures classiques et un style personnalisé. Cependant, les consommateurs ne l’ont pas acheté. Depuis le lancement en mars 2009 jusqu’à l’arrêt de la production début 2011, le Cool Bear n’existe sur le marché que depuis plus d’un an et le volume de ventes cumulé n’était que de 13 000 unités.
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