Углубленная расшифровка истории развития Great Wall Motors (1)

on
Categories: Industry News

В отличие от PSA, Jaguar Land Rover, General Motors, Nissan и других ведущих мировых производителей, которые в последние годы сокращали производственные мощности, Great Wall в последнее время расширяет свою территорию по всему миру, углубляясь в российский автомобильный рынок, выходя в Индию и открывая вверх по тайскому рынку. Итак, почему Great Wall покупает и покупает по всему миру? Каков расчет Великой стены, стоящий за этими покупками и покупками?

Прежде чем ответить на этот вопрос, мы должны сначала проанализировать прошлое и настоящее Great Wall Motors.

wei jianjun-great wall founder

От «Баодинского автомобильного бога» до головы Великой китайской стены

Благодаря богатому семейному происхождению Вэй Цзяньцзюнь стал одним из первых молодых китайцев, познакомившихся с автомобилями. Как только он окончил школу, семья купила ему «Жигули». В то время Вэй Цзяньцзюнь, должно быть, не предполагал, что однажды построенный им автомобиль будет хорошо продаваться в России, на родине бренда Lada. Он часто ездит на «Ладе», чтобы поиграть в дрифт в аэропорту Баодин, за что и получил титул «Баодинский автомобильный бог».

1995 great wall history

В 1990 году Вэй Цзяньцзюнь получил приказ стать генеральным директором Great Wall Industry. Перед ним стоит проблема не только как превратить компанию в прибыль, но и как развиваться в будущем.

В первые пять лет неопытный Вэй Цзяньцзюнь на ощупь продвигался вперед и спотыкался на этом пути. Вначале Great Wall искала небольшие возможности на большом рынке, вносила модификации и производила специальные автомобили для некоторых местных холодильных заводов и нефтяных компаний. Хотя прибыль компании постепенно увеличивалась, в глазах Вэй Цзяньцзюня создание мелких неприятностей не является долгосрочным решением.

the first sedan of great wall

Затем Great Wall воспользовалась возможностью сельскохозяйственной техники, чтобы попытаться выйти на рынок производства транспортных средств. Однако низкая прибыль сельскохозяйственных машин и смешанный рынок затруднили создание бренда. Через несколько месяцев Вэй Цзяньцзюнь остановил проект и обратился к автомобильному рынку. В 1993 году компания Great Wall вручную собрала первую партию «автомобилей Great Wall» по цене 100 000 юаней.

В том же году Государственный совет объявил «Политику автомобильной промышленности»:

«Государство поощряет частных лиц к покупке автомобилей… Ни один населенный пункт или департамент не должны вмешиваться в покупку и использование автомобилей из законных источников физическими лицами административными и экономическими средствами».

great wall history

Прорыв в концепции зон ограниченного доступа для частных автомобилей привел к огромному рынку потребления автомобилей в Китае. Путь Вэй Цзяньцзюня не был ошибочным, но это была эпоха, в которой особое внимание уделялось старшинству, силе и капиталу. Перед Великой стеной стояли «большие три и три маленькие» (FAW). , Dongfeng, SAIC, GAC, Tianqi, BAIC) шесть больших гор, «седан Great Wall», собранный воедино, не мог быть указан в каталоге, Great Wall стал черным домом. Без продаж Великая стена когда-то вернулась до освобождения.

Развивайте пикап, найдя второй путь в автопром.

Многие знают, что Great Wall заработал состояние на пикапе, но мало кто знает, почему Вэй Цзяньцзюнь выбрал именно эту дорогу.

great wall develop pickup

В 1995 году, после того как проект седана был приостановлен, Вэй Цзяньцзюнь, вернувшись после расследования в США и Таиланде, обнаружил, что автомобильный рынок Таиланда похож на китайский. Во-первых, с 1980-х по 1990-е годы рыночная экономика Таиланда, одного из четырех азиатских тигров, быстро развивалась, а частная экономика, особенно самозанятые, испытывала большой спрос на пикапы, которые могли тянуть товары; В основном на невысоких горах и холмах рынок товаров с хорошей проходимостью и долговечностью вроде пикапов огромен. На самом деле, в Таиланде в 1990-е годы продажи пикапов составляли более трети всего рынка.

Поколение Восточного Китая, Цзянсу, Чжэцзян, Цзянсу, Аньхой, Фуцзянь, Гуандун и Гуанси, а также Таиланд имеют схожие географические условия. Кроме того, реформы и открытость стимулировали быстрое развитие местной экономики. Индивидуальные и поселковые предприятия остро нуждаются в экономичных и практичных пикапах. Однако в рыночных условиях того времени импортные пикапы Toyota и Nissan были слишком дорогими, а отечественные пикапы в основном были сосредоточены в руках малых и средних государственных предприятий, с отсталыми технологиями, низким качеством и высокими ценами. Это была возможность, которая выпадает раз в жизни, и Вэй Цзяньцзюнь решил попробовать, произвести пикапы и спасти Великую китайскую стену.

Пожалуйста, проверьте следующий пост.

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM