Obviamente, ya sea Elf o Cool Bear, estos dos modelos son productos de la decisión de Great Wall, y son productos diseñados por las ilusiones de Great Wall a partir de la demanda del mercado. Las dos derrotas estimularon profundamente a Wei Jianjun, lo que lo llevó a erigir una placa de piedra frente al edificio de oficinas de Great Wall Motors para registrar los errores cometidos durante el desarrollo de la Gran Muralla. El maestro que nunca olvida el pasado y el futuro, la Gran Muralla no importa el lanzamiento de ningún producto desde entonces, se basa en suficientes estudios de mercado y se guía por las necesidades de los usuarios. En cuanto a las empresas de automóviles chinas, no hay punto y coma para una empresa como Great Wall que “grabará el fracaso en el corazón y lo grabará en piedra”.
Elección difícil, concéntrate en SUV
No sé si Wei Jianjun ha leído “Teoría de la guerra”, pero creo que él y Clausewitz deben ser los mismos héroes.
Alrededor de 2008, Great Wall ha trazado profundamente los tres mercados de camionetas, SUV y sedanes, y ha dado prioridad al desarrollo de sedanes. Pero en ese momento, la competencia en el mercado de automóviles era extremadamente feroz. Sin mencionar la presión de las empresas conjuntas, Chery, Geely y BYD tenían enormes ventajas. Chery y Geely incluso lanzaron una estrategia de operación multimarca para aumentar el lanzamiento de productos en el mercado de sedán.
Para Great Wall, aunque Tengyi C30 y C50 acaban de mejorar, la competitividad de los sedanes Great Wall sigue siendo débil. Ante este panorama, Wei Jianjun decidió incursionar en la categoría SUV con pocos productos y gran potencial de crecimiento, concentrar recursos y esforzarse por ser el punto clave de los SUV. Deshazte de Chery y ponte al día con la empresa conjunta.
Durante mucho tiempo después de eso, Wei Jianjun repitió una oración: “El principio es este principio, pero es demasiado difícil comenzar”. Centrándose en la etapa inicial de la estrategia SUV, Great Wall se está probando todos los días.
Uno es la determinación de implementar la estrategia establecida. Debe saber que para desarrollar sedanes, Great Wall ha preparado 10 mil millones de yuanes e invirtió 3 mil millones de yuanes en la primera fase para establecer una base industrial de sedanes. En el proceso de construcción y desarrollo de varias plataformas de productos para sedanes, centrarse en los SUV ha agotado esta parte de los fondos. deriva.
La segunda es la tentación del mercado de sedán. El volumen de los sedanes es mucho mayor que el de los SUV. Siempre ha habido una voz en la industria: las empresas de automóviles que no fabrican sedanes no pueden convertirse en marcas de automóviles convencionales. Además, las ventas de Tengyi C30 una vez superaron los 10 000 durante muchos meses consecutivos, e incluso se acercaron a los 20 000, lo que provocó serias diferencias de planificación estratégica dentro de la Gran Muralla.
El tercero es la presión de los accionistas y distribuidores. Los accionistas están preocupados por el plan de desarrollo a mediano y largo plazo de la compañía, mientras que las ventas de los concesionarios disminuyeron durante la transición de los sedanes a los SUV.
Si no fuera por el éxito instantáneo de Haval H6, tal vez no veríamos a Haval, el líder mundial de los SUV chinos en la actualidad.
En 2011 se lanzó el Haval H6, que se posiciona como un “SUV inteligente urbano”. Tiene una apariencia novedosa y elegante, un interior exquisito y práctico, un espacio de manejo más grande, un desempeño sólido y duradero y un precio sorprendente de 95,800-141,800 yuanes. precio del yuan En el mercado de SUV en ese momento, la marca de empresa conjunta se centró en el mercado de gama alta de 200.000, y la marca independiente se centró en el sedán. Las ventas mensuales del popular Tiguan rondan los 10.000.
Después de ganar el primer campeonato de ventas en septiembre de 2012, comenzó oficialmente el mito de las ventas del Haval H6. Desde enero de este año, en los últimos 8 años, ha ganado el campeonato de la lista general de SUV durante 80 meses, y las ventas mensuales incluso alcanzaron las 80.000. Se ha convertido en un auténtico coche nacional. Más importante aún, Haval H6 ha jugado un papel muy bueno en la demostración. Desde entonces, se han lanzado Boyue, Changan CS75 y Trumpchi GS4. La marca independiente no solo logró superar a la marca de empresa conjunta en ventas en el segmento de mercado, sino que también completó gradualmente la actualización del producto de gama baja a gama media y alta.
Para Great Wall, el Haval H6 no solo generó enormes ganancias, sino que también unificó las voces internas y externas enfocándose en la estrategia de los SUV. Pero Wei Jianjun no estaba satisfecho con esto. Después de capturar el mercado de los SUV económicos, apuntó a los SUV de alta gama. En 2015, se lanzó Haval H8 y su propia marca desafió oficialmente el precio máximo de 200,000. Great Wall tuvo un buen comienzo, incluido el posterior Trumpchi GS8.
Es la marca WEY que Wei Jianjun apostó por su apellido lo que realmente permitió que Great Wall ganara un punto de apoyo en el campo de los SUV de alta gama.
Por favor revise la próxima publicación.
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