Sin embargo, la realidad golpeó duramente a Wei Jianjun en la cara. En 1994, se emitió la “Política de la Industria Automotriz” nacional y la producción de automóviles comenzó a administrarse por catálogo. El sedán producido por la calificación de modificación del automóvil en manos de Great Wall Industry no pudo obtener una placa en absoluto, y Wei Jianjun no tuvo más remedio que mirar el automóvil y suspirar.
De esta manera, la fábrica se detuvo y Boss Wei se fue al extranjero para relajarse. Coincidentemente, el Sr. Wei, que planeaba ir a Tailandia para ver un espectáculo de ladyboy, se interesó en ver las camionetas circulando por las calles de Tailandia. En ese momento, Tailandia estaba en una situación económica similar a la nuestra, pero el mercado de recogida en Tailandia era muy bueno. En cambio, no hay muchos en nuestro país. Bien hecho en casa.
Boss Wei apretó los dientes y pisoteó. Después de regresar a China, Boss Wei comenzó a encontrar empresas que cooperaran en la producción de camionetas, pero Boss Wei, que se quedó sin zapatos, no encontró ninguna empresa dispuesta a cooperar con él. Desesperadamente, regresó a Baoding.
Boss Wei, que regresó a Baoding, se encaprichó con Tianye Automobile, que también es el actual ZTE Automobile en Baoding.
En ese momento, ZTE era un antiguo fabricante de automóviles estatal. Las camionetas producidas eran caras, de alto consumo de combustible y de mala calidad. Wei Jianjun vio la oportunidad y compró muchas de sus camionetas para desmantelarlas y mejorarlas. Por otro lado, fueron a la fábrica de Zhongxing para robar una gran cantidad de trabajadores calificados, compraron motores de la fábrica de Mianyang Xinchen y compraron cajas de cambios de la fábrica de engranajes de Tangshan.
El 5 de marzo de 1996, nació el primer Picadier (ciervo) duradero y de bajo consumo de combustible de Great Wall.
En ese momento, los jefes de los municipios y trabajadores por cuenta propia inmediatamente comenzaron el modo de comprar-comprar-comprar cuando vieron las camionetas que podían tirar de mercancías, ahorrar combustible, duraderos y de bajo precio. Además, el estado tenía restricciones estrictas sobre la compra de automóviles por parte de las unidades sociales en ese momento, y las unidades sociales en las áreas costeras con una economía privada desarrollada tiraban directamente de las camionetas en lotes.
De esta manera, Great Wall ha establecido una posición inquebrantable en un segmento de mercado como el de las camionetas, e incluso hoy en día, ¡las ventas de camionetas Great Wall están muy por delante en China!
Por supuesto, Wei Jianjun no estaba satisfecho con su éxito en el mercado de las camionetas. En 2005, Great Wall comenzó a ingresar al mercado de los SUV y el primer modelo, Haval, se lanzó en marzo de ese año.
Este modelo es también el antecesor de la marca de billetes Haval.
Por supuesto, Wei Jianjun también falló. Desde 2006, Great Wall Motors ha establecido una estrategia de desarrollo centrada en el desarrollo de sedanes clase A de pequeña cilindrada.
Su concepto de hacer automóviles es muy claro: no construir automóviles de baja calidad y bajo costo, sino que sean productos con un alto punto de partida, una versión global y en línea con las normas y estándares internacionales.
Sin embargo, debido a que la tecnología de la Gran Muralla en áreas relacionadas no está madura y la mano de obra es tosca. Pronto regresé a este mercado, ¡y no he regresado hasta ahora!
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