Le retour du marché de la Russie à Great Wall Motors est également particulièrement gratifiant. En 2021, il n’a fallu que six mois à Great Wall Motors pour réaliser un chiffre d’affaires de plus de 2,2 milliards de yuans, ce qui est bien supérieur aux données pour toute l’année 2020.
Troisièmement, l’équilibre du marché automobile russe penche. Contrairement à la situation où une centaine d’écoles de pensée s’affrontent sur le marché automobile chinois, la plupart de ses parts de marché sont fermement contrôlées par des marques étrangères, à l’exception de la marque indépendante russe Lada. En 2021, les ventes de Volkswagen, Skoda, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Nissan, Kia et Hyundai représenteront à elles seules la moitié du marché russe.
Sur la liste des ventes, les constructeurs automobiles chinois suivent de près les marques susmentionnées, et la marque Haval de Great Wall Motors se classe au premier rang parmi elles, avec une augmentation significative. Aujourd’hui, alors que d’autres marques étrangères partent les unes après les autres, Great Wall Motors pourrait être en mesure de prendre l’initiative d’ouvrir une nouvelle situation avec les avantages de l’usine d’État de Tula après que la situation locale se soit apaisée.
Bien qu’un investissement élevé signifie souvent des rendements élevés, un risque élevé est également un problème inévitable. À l’heure actuelle, les risques d’exploitation auxquels Great Wall Motors est confronté sur le marché russe sont amplifiés à mesure que le conflit entre la Russie et l’Ukraine s’intensifie.
Il s’agit tout d’abord du projet d’investissement de Great Wall Motors en Russie. Outre l’usine d’État de Tula, Great Wall Motors prévoit également de continuer à augmenter ses investissements en Russie au premier semestre 2021, en signant un contrat avec le gouvernement russe pour investir dans la construction d’une usine. Malheureusement, le projet n’a pas encore commencé et on ne sait toujours pas quand l’énorme somme d’argent qui a été investie sera payée.
Deuxièmement, les fluctuations des taux de change causées par le conflit ont également fait subir à Great Wall Motors de nombreuses pertes financières sans raison. Auparavant, la pratique constante de Great Wall Motors consistait à convertir les roubles gagnés en Russie directement en yuans et à les inclure dans le compte de résultat de la société. Sur la base des données des trois dernières semaines seulement, le rouble s’est déprécié de 50 % par rapport au yuan.
Cela signifie que chaque fois que Great Wall Motor vend une voiture, elle perdra la moitié de ses bénéfices simplement à cause du problème du taux de change sans augmenter le prix du produit.
De plus, il y a un problème relativement obscur. Début 2021, la marque WEY de Great Wall Motors vient d’annoncer officiellement qu’elle partira d’Allemagne pour préparer son entrée en Europe occidentale et dans d’autres pays à l’avenir. Vous savez, l’Allemagne est aussi l’un des 19 États membres de l’OTAN.
Par conséquent, cela semble être devenu un compromis entre ses différentes marques et différents marchés étrangers.
En outre, sous les sanctions économiques, le peuple russe est constamment affecté par la faiblesse du pouvoir d’achat et de l’enthousiasme, ainsi que par les problèmes d’approvisionnement et les facteurs politiques rencontrés par la mondialisation de la chaîne d’approvisionnement. Ce problème rencontré par Great Wall Motors n’est pas plus facile que d’autres marques.
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