De toute évidence, qu’il s’agisse de l’Elf ou du Cool Bear, ces deux modèles sont le produit de la décision de Great Wall, et ce sont des produits conçus par le vœu pieux de Great Wall à partir de la demande du marché. Les deux défaites ont profondément stimulé Wei Jianjun, l’incitant à ériger une tablette de pierre devant l’immeuble de bureaux de Great Wall Motors pour enregistrer les erreurs commises lors du développement de la Grande Muraille. L’enseignant qui n’oublie jamais le passé et l’avenir, la Grande Muraille peu importe le lancement d’un produit depuis lors, il est basé sur une étude de marché suffisante et guidé par les besoins des utilisateurs. En ce qui concerne les constructeurs automobiles chinois, il n’y a pas de point-virgule pour une entreprise comme Great Wall qui “gravera l’échec dans le cœur et l’inscrira dans la pierre”.
Choix difficile, focus sur le SUV
Je ne sais pas si Wei Jianjun a lu “Theory of War”, mais je pense que lui et Clausewitz doivent être les mêmes héros.
Vers 2008, Great Wall a profondément défini les trois marchés des camionnettes, des SUV et des berlines, et a donné la priorité au développement des berlines. Mais à cette époque, la concurrence sur le marché automobile était extrêmement féroce. Sans parler de la pression des coentreprises, Chery, Geely et BYD avaient tous d’énormes avantages. Chery et Geely ont même lancé une stratégie d’opération multimarque pour augmenter le lancement de produits sur le marché des berlines.
Pour Great Wall, même si les Tengyi C30 et C50 viennent de s’améliorer, la compétitivité des berlines Great Wall est encore faible. Dans ce contexte, Wei Jianjun a décidé de se lancer dans la catégorie SUV avec peu de produits et un grand potentiel de croissance, de concentrer les ressources et de s’efforcer d’être le point clé du SUV. Débarrassez-vous de Chery et rattrapez la coentreprise.
Longtemps après cela, Wei Jianjun a répété une phrase : « Le principe est ce principe, mais il est trop difficile de commencer. Se concentrant sur le stade précoce de la stratégie SUV, Great Wall est testé chaque jour.
L’un est la volonté de mettre en œuvre la stratégie établie. Vous devez savoir que pour développer des berlines, Great Wall a préparé 10 milliards de yuans et investi 3 milliards de yuans dans la première phase pour établir une base de l’industrie des berlines. Dans le processus de construction et de développement de plusieurs plates-formes de produits pour les berlines, se concentrer sur les SUV a drainé cette partie des fonds. dérive.
La seconde est la tentation du marché des berlines. Le volume des berlines est bien supérieur à celui des SUV. Il y a toujours eu une voix dans l’industrie : les constructeurs automobiles qui ne fabriquent pas de berlines ne peuvent pas devenir des marques automobiles grand public. De plus, les ventes de Tengyi C30 ont une fois dépassé les 10 000 pendant de nombreux mois consécutifs, et ont même approché les 20 000, ce qui a provoqué de graves différences de planification stratégique au sein de la Grande Muraille.
Le troisième est la pression des actionnaires et des distributeurs. Les actionnaires s’inquiètent du plan de développement à moyen et long terme de l’entreprise, alors que les ventes des concessionnaires ont baissé lors du passage des berlines aux SUV.
S’il n’y avait pas eu le succès instantané du Haval H6, nous ne verrions peut-être pas Haval, le leader mondial des SUV chinois aujourd’hui.
En 2011, le Haval H6, qui se positionne comme un « SUV intelligent urbain », est lancé. Il a une apparence nouvelle et élégante, un intérieur exquis et pratique, un espace de conduite plus grand, des performances solides et durables et un prix surprenant de 95 800 à 141 800 yuans. prix en yuans. Sur le marché des SUV à cette époque, la marque en coentreprise se concentrait sur le marché haut de gamme de 200 000, et la marque indépendante se concentrait sur la berline. Les ventes mensuelles du populaire Tiguan ne sont que d’environ 10 000.
Après avoir remporté le premier championnat des ventes en septembre 2012, le mythe des ventes du Haval H6 a officiellement commencé. En janvier de cette année, au cours des 8 dernières années, il a remporté le championnat de la liste globale des SUV pendant 80 mois, et les ventes mensuelles ont même atteint 80 000. Elle est devenue une véritable voiture nationale. Plus important encore, Haval H6 a joué un très bon rôle dans la démonstration. Depuis lors, notamment Boyue, Changan CS75 et Trumpchi GS4 ont été lancés. La marque indépendante a non seulement réussi à dépasser la marque de la coentreprise en termes de ventes sur le segment de marché, mais a également progressivement achevé la mise à niveau du produit du bas de gamme au milieu de gamme.
Pour Great Wall lui-même, Haval H6 a non seulement apporté d’énormes profits, mais a également unifié les voix internes et externes en se concentrant sur la stratégie SUV. Mais Wei Jianjun n’était pas satisfait de cela. Après avoir conquis le marché des SUV économiques, il vise les SUV haut de gamme. En 2015, Haval H8 a été lancé et sa propre marque a officiellement contesté le plafond de prix de 200 000. Great Wall a pris un bon départ, y compris le dernier Trumpchi GS8.
C’est la marque WEY que Wei Jianjun a parié sur son nom de famille qui a vraiment permis à Great Wall de prendre pied dans le domaine des SUV haut de gamme.
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