A diferencia de PSA, Jaguar Land Rover, General Motors, Nissan y otros importantes fabricantes internacionales que han recortado su capacidad de producción en los últimos años, Great Wall ha estado expandiendo su territorio en todo el mundo recientemente, profundizando en el mercado automotriz ruso, ingresando a India y abriendo el mercado tailandés. Entonces, ¿por qué Great Wall compra y compra en todo el mundo? ¿Cuál es el cálculo de la Gran Muralla detrás de esta compra y compra?
Antes de responder a esta pregunta, primero debemos repasar el pasado y el presente de Great Wall Motors.
De “Dios del Coche de Baoding” a la cabeza de la Gran Muralla
Los antecedentes familiares adinerados convirtieron a Wei Jianjun en uno de los primeros jóvenes chinos en entrar en contacto con los automóviles. Tan pronto como se graduó de la escuela secundaria, su familia le compró un Lada. En ese momento, Wei Jianjun no debe haber imaginado que algún día el automóvil que construyó se vendería bien en Rusia, la ciudad natal de la marca Lada. A menudo conduce un Lada para jugar a la deriva en el aeropuerto de Baoding, y debido a esto, obtuvo el título de “Dios del automóvil de Baoding”.
En 1990, Wei Jianjun recibió la orden de convertirse en gerente general de Great Wall Industry. El problema que tiene delante no es solo cómo convertir la empresa en beneficios, sino también cómo desarrollarse en el futuro.
En los primeros cinco años, el inexperto Wei Jianjun avanzó a tientas y tropezó en el camino. Al principio, Great Wall buscó algunas pequeñas oportunidades en el gran mercado, hizo modificaciones y fabricó vehículos especiales para algunas plantas de refrigeración locales y compañías petroleras. Aunque las ganancias de la empresa han mejorado gradualmente, a los ojos de Wei Jianjun, causar pequeños problemas no es una solución a largo plazo.
A continuación, Great Wall aprovechó la oportunidad de los vehículos agrícolas para intentar entrar en el campo de la fabricación de vehículos. Sin embargo, las bajas ganancias de los vehículos agrícolas y el mercado mixto dificultaron el establecimiento de una marca. Después de unos meses, Wei Jianjun detuvo el proyecto y se centró en el mercado de automóviles. En 1993, Great Wall armó a mano el primer lote de “automóviles Great Wall”, con un precio de 100.000 yuanes.
También en ese año, el Consejo de Estado anunció la “Política de la Industria Automotriz”:
“El estado alienta a las personas a comprar automóviles… Ninguna localidad o departamento interferirá con la compra y el uso de automóviles de fuentes legítimas por parte de personas por medios administrativos y económicos”.
El avance en el concepto de áreas restringidas para automóviles privados ha traído un enorme mercado de consumo de automóviles a China. El camino de Wei Jianjun no estuvo mal, pero fue una época en la que se enfatizaba la antigüedad, la fuerza y el capital. Frente a la Gran Muralla estaban los “tres grandes y tres pequeños” (FAW). , Dongfeng, SAIC, GAC, Tianqi, BAIC) seis grandes montañas, el “sedán de la Gran Muralla” ensamblado no se pudo incluir en el catálogo, la Gran Muralla se convirtió en un hogar negro. Sin ventas, la Gran Muralla una vez volvió a antes de la liberación.
Desarrollar camionetas, encontrando la segunda forma de ingresar a la industria automotriz.
Mucha gente sabe que la Gran Muralla hizo una fortuna como camioneta, pero pocas saben por qué Wei Jianjun eligió este camino.
En 1995, después de que se suspendiera el proyecto del sedán, Wei Jianjun, quien regresó de una investigación en los Estados Unidos y Tailandia, descubrió que el entorno del mercado automotriz tailandés era similar al de China. Primero, desde la década de 1980 hasta la de 1990, la economía de mercado de Tailandia, uno de los cuatro tigres de Asia, se desarrolló rápidamente, y la economía privada, especialmente los trabajadores por cuenta propia, tuvo una fuerte demanda de camionetas que pudieran transportar mercancías; Principalmente en montañas bajas y colinas, el mercado de productos con buena transitabilidad y durabilidad, como las camionetas, es enorme. De hecho, en Tailandia en la década de 1990, las ventas de camionetas representaban más de un tercio de todo el mercado.
La generación de China Oriental de China, Jiangsu, Zhejiang, Jiangsu, Anhui, Fujian, Guangdong y Guangxi y Tailandia tienen entornos geográficos similares. Además, la reforma y apertura ha estimulado el rápido desarrollo de la economía local. Los autónomos y las empresas municipales necesitan urgentemente camionetas económicas y prácticas. Sin embargo, en el entorno del mercado en ese momento, las camionetas Toyota y Nissan importadas eran demasiado caras, y las camionetas nacionales se concentraban principalmente en manos de pequeñas y medianas empresas estatales, con tecnología atrasada, mala calidad y precios altos. Esta fue una oportunidad única en la vida, y Wei Jianjun decidió intentarlo, producir camionetas y salvar la Gran Muralla.
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