Con este fin, Wei Jianjun compró cientos de camionetas importadas e invirtió la investigación y el desarrollo de los técnicos locales de automóviles de campo. Un año después, el 5 de marzo, el primer Picadier de Great Wall salió de la línea de producción. El motor se compró en Mianyang Xinchen Engine Factory y la caja de cambios en Tangshan Gear Factory. En esa época en la que los automóviles convencionales costaban 200 000 yuanes y las camionetas más de 100 000 yuanes, Deere se lanzó a un precio de alrededor de 80 000 yuanes y rápidamente se volvió popular, especialmente en las regiones de Jiangsu, Zhejiang y Guangdong y Guangxi con economías privadas desarrolladas.
Confiando en la reputación de ser sólido, confiable, duradero y económico, el mercado llama a Deere el “Jetta” en el campo de las camionetas. Desde 1998, Great Wall ha estado firmemente en el primer lugar en el campo de las camionetas. Posteriormente, Sailing y la camioneta Fengjun de gama media a alta se enumeraron una tras otra, y Great Wall se fue lentamente al extranjero. No solo ganó el título de campeón de ventas de camionetas pickup nacionales durante 22 años consecutivos, sino que también fue tan famoso como Ford y Toyota, y fue calificado como una de las tres mejores camionetas del mundo por los medios extranjeros. Una de las grandes camionetas incluso está impresa en la moneda local de Cuba, disfrutando de un tratamiento similar a un regalo nacional. Las camionetas Great Wall se pueden ver en Nueva Zelanda, Australia e Italia. Great Wall ha podido expandirse rápidamente en los mercados extranjeros en los últimos años, en gran parte gracias a la base de boca en boca en el extranjero establecida por las camionetas en los primeros años.
Entrar en el mercado de turismos
El dominio del mercado de las camionetas de hecho ha devuelto la vida a la Gran Muralla, pero las restricciones a las camionetas en las grandes ciudades han determinado que la Gran Muralla tenga un espacio de crecimiento limitado, sin mencionar que, en comparación con hace cinco años, la industria automotriz ha sufrido cambios trascendentales.
En 2001, cuando China se unió a la OMC, Beijing solicitó con éxito los Juegos Olímpicos, el volumen de ventas de Chery ya era considerable, Geely obtuvo nuevamente la calificación para la producción de automóviles y el mercado de consumo privado comenzó a crecer. Wei Jianjun estaba muy ansioso acerca de cómo Great Wall podría abrir el mercado de automóviles de pasajeros.
Al principio, la idea de Wei Jianjun era empezar con turismos. La primera empresa conjunta con North Passenger Car, pero el agua en Beijing era demasiado profunda. Después de dejar varios millones de fondos de inversión, la Gran Muralla abandonó la capital y cooperó con Zhengzhou Light Truck, pero se rompió debido a la obstrucción del lado japonés. Para los clientes dentro del sistema, es fácil generar ventas opacas, lo que viola el principio al que Wei Jianjun siempre se ha adherido. Al final, Great Wall renunció resueltamente al proyecto del autobús.
También fue en el mismo año que el concepto de SUV surgió gradualmente en China. Esta nueva variedad basada en el chasis del automóvil, que tiene en cuenta el rendimiento todoterreno de la camioneta y el manejo del automóvil, es muy popular en China. Los modelos importados, incluidos CR-V, RAV4 y Outlander, son escasos. Por supuesto, el alto precio está fuera del alcance de la gente común, lo que le da a la Gran Muralla otra oportunidad.
Con la base del chasis de la camioneta, Great Wall comenzó rápidamente el plan de diseño de SUV. En menos de un año, se lanzó el primer SUV “Syve” de Great Wall en Beijing, y el SUV económico detonó el mercado chino de SUV. También comenzó a escasear. En el DMV de Beijing, se registraron docenas de Cyphers todos los días y se convirtió en un espectáculo. Posteriormente, se lanzó Haval SUV, y el flujo fluido de camionetas y SUV hizo que Great Wall siguiera creciendo.
Con capital, acumulación de tecnología y cierta reputación en el mercado, todo está listo. Wei Jianjun cree que ha llegado el momento de que Great Wall abra el mercado de automóviles. El 8 de marzo de 2008, se lanzó oficialmente el primer sedán de Great Wall Motor, el Genie, con un precio de 43.900-53.900 yuanes.
Este es un coche compacto. En ese momento, el mayor rival del Elf era Chery QQ. Estaba equipado con un motor de 1.0L y el precio era de solo unos 30.000. El Genie quiere tomar una ruta de rendimiento diferenciada, y el motor y el chasis de 1.3L también son mejores. Sin embargo, los consumidores de este segmento obviamente están preocupados por la rentabilidad y el rendimiento del Genie no ha cumplido con las expectativas de la Gran Muralla.
La Gran Muralla no dispuesta ha lanzado un sedán hatchback: Cool Bear. Wei Jianjun trató de enfocarse en el nicho de mercado con el diseño de autos clásicos y un estilo personalizado. Sin embargo, los consumidores no lo compraron. Desde el lanzamiento en marzo de 2009 hasta la interrupción de la producción a principios de 2011, Cool Bear solo ha existido en el mercado durante más de un año y el volumen de ventas acumulado fue de solo 13,000 unidades.
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