Ao contrário da PSA, Jaguar Land Rover, General Motors, Nissan e outros grandes fabricantes internacionais que reduziram a capacidade de produção nos últimos anos, a Great Wall vem expandindo seu território ao redor do mundo recentemente, cavando fundo no mercado automotivo russo, entrando na Índia e abrindo no mercado tailandês. Então, por que a Great Wall compra e compra em todo o mundo? Qual é o cálculo da Grande Muralha por trás dessa compra e compra?
Antes de responder a esta pergunta, devemos primeiro rever o passado e o presente da Great Wall Motors.
De “Baoding Car God” à cabeça da Grande Muralha
A família rica fez de Wei Jianjun um dos primeiros jovens chineses a entrar em contato com automóveis. Assim que ele se formou no colegial, sua família lhe comprou um Lada. Naquela época, Wei Jianjun não deve ter imaginado que um dia o carro que ele construiu venderia bem na Rússia, cidade natal da marca Lada. Ele costuma dirigir um Lada para jogar drifting no aeroporto de Baoding e, por causa disso, recebeu o título de “Baoding Car God”.
Em 1990, Wei Jianjun foi ordenado a se tornar o gerente geral da Indústria da Grande Muralha. O problema à sua frente não é apenas como transformar a empresa em lucro, mas também como se desenvolver no futuro.
Nos primeiros cinco anos, o inexperiente Wei Jianjun tateou seu caminho e tropeçou ao longo do caminho. No início, a Great Wall buscou algumas pequenas oportunidades no grande mercado, fez modificações e fez veículos especiais para algumas fábricas de refrigeração e companhias petrolíferas locais. Embora os lucros da empresa tenham melhorado gradualmente, aos olhos de Wei Jianjun, criar pequenos problemas não é uma solução de longo prazo.
Em seguida, a Great Wall aproveitou os veículos agrícolas para tentar entrar no ramo de fabricação de veículos. No entanto, os baixos lucros dos veículos agrícolas e o mercado misto dificultaram o estabelecimento de uma marca. Após alguns meses, Wei Jianjun interrompeu o projeto e se voltou para o mercado automotivo. Em 1993, a Grande Muralha reuniu manualmente o primeiro lote de “carros da Grande Muralha”, com preço de 100.000 yuans.
Ainda naquele ano, o Conselho de Estado anunciou a “Política da Indústria Automotiva”:
“O estado encoraja os indivíduos a comprar automóveis… Nenhuma localidade ou departamento deve interferir na compra e uso de automóveis de fontes legítimas por indivíduos por meios administrativos e econômicos.”
O avanço no conceito de áreas restritas de carros particulares trouxe um enorme mercado de consumo de automóveis para a China. O caminho de Wei Jianjun não foi errado, mas foi uma época em que a antiguidade, a força e o capital foram enfatizados. Em frente à Grande Muralha estavam os “três grandes e três pequenos” (FAW). , Dongfeng, SAIC, GAC, Tianqi, BAIC) seis grandes montanhas, o “sedan da Grande Muralha” montado não pôde ser listado no catálogo, a Grande Muralha tornou-se uma casa negra. Sem vendas, a Grande Muralha voltou a ser antes da libertação.
Desenvolver pickup, encontrando o segundo caminho para a indústria automobilística.
Muitas pessoas sabem que a Grande Muralha fez uma fortuna como caminhonete, mas poucas pessoas sabem por que Wei Jianjun escolheu essa estrada.
Em 1995, após a suspensão do projeto do sedã, Wei Jianjun, que retornou de uma investigação nos Estados Unidos e na Tailândia, descobriu que o ambiente do mercado automotivo tailandês era semelhante ao da China. Primeiro, dos anos 1980 aos anos 1990, a economia de mercado da Tailândia, um dos quatro tigres da Ásia, desenvolveu-se rapidamente, e a economia privada, especialmente os autônomos, tinha uma forte demanda por picapes que pudessem puxar mercadorias; Principalmente em montanhas baixas e morros, o mercado para produtos com boa transitabilidade e durabilidade como picapes é enorme. De fato, na Tailândia, na década de 1990, as vendas de picapes representavam mais de um terço de todo o mercado.
A geração da China Oriental, Jiangsu, Zhejiang, Jiangsu, Anhui, Fujian, Guangdong e Guangxi e a Tailândia têm ambientes geográficos semelhantes. Além disso, a reforma e a abertura estimularam o rápido desenvolvimento da economia local. As empresas autônomas e municipais precisam urgentemente de coletas econômicas e práticas. No entanto, no ambiente de mercado da época, as picapes importadas da Toyota e da Nissan eram muito caras, e as picapes nacionais concentravam-se principalmente nas mãos de pequenas e médias empresas estatais, com tecnologia atrasada, baixa qualidade e preços elevados. Esta foi uma oportunidade única na vida, e Wei Jianjun decidiu tentar, produzir picapes e salvar a Grande Muralha.
Por favor, verifique o próximo post.
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