Para esse fim, Wei Jianjun comprou centenas de picapes importadas e reverteu a pesquisa e o desenvolvimento de técnicos locais de carros de campo. Um ano depois, em 5 de março, o primeiro Picadier da Great Wall saiu da linha de produção. O motor foi comprado da Mianyang Xinchen Engine Factory, e a caixa de câmbio era da Tangshan Gear Factory. Naquela época, quando os carros convencionais custavam 200.000 yuans e as picapes custavam mais de 100.000 yuans, a Deere foi lançada a um preço de cerca de 80.000 yuans e rapidamente se tornou popular, especialmente nas regiões de Jiangsu, Zhejiang e Guangdong e Guangxi com economias privadas desenvolvidas.
Contando com a reputação de ser sólido, confiável, durável e econômico, o Deere é chamado de “Jetta” no mercado de picapes. Desde 1998, a Great Wall está firmemente no primeiro lugar no campo de pickups. Depois, a vela e a picape Fengjun de médio a alto padrão foram listadas uma após a outra, e a Grande Muralha foi lentamente para o exterior. Não só ganhou o campeão de vendas de picapes domésticas por 22 anos consecutivos, mas também foi tão famosa quanto a Ford e a Toyota, e foi classificada como uma das três principais picapes do mundo pela mídia estrangeira. Uma das grandes picapes é até impressa na moeda local de Cuba, desfrutando de um tratamento nacional semelhante a um presente. Os captadores da Great Wall podem ser vistos na Nova Zelândia, Austrália e Itália. A Great Wall conseguiu se expandir rapidamente nos mercados estrangeiros nos últimos anos, em grande parte graças à base do boca a boca no exterior lançada pelas pickups nos primeiros anos.
Entrando no mercado de carros de passeio
A dominação do mercado de picapes de fato trouxe a Grande Muralha de volta à vida, mas as restrições às picapes nas grandes cidades determinaram que a Grande Muralha tem um espaço de crescimento limitado, sem contar que, em comparação com cinco anos atrás, a indústria automotiva passou por mudanças radicais.
Em 2001, quando a China aderiu à OMC, Pequim se inscreveu com sucesso nos Jogos Olímpicos, o volume de vendas da Chery já era considerável, a Geely obteve novamente a qualificação para a produção de automóveis e o mercado de consumo privado começou a crescer. Wei Jianjun estava muito ansioso sobre como a Grande Muralha poderia abrir o mercado de automóveis de passageiros.
No início, a ideia de Wei Jianjun era começar com carros de passeio. A primeira joint venture com a North Passenger Car, mas a água em Pequim era muito profunda. Depois de deixar vários milhões de fundos de investimento, a Grande Muralha deixou a capital e cooperou com Zhengzhou Light Truck, mas se separou devido à obstrução do lado japonês. Para os clientes dentro do sistema, é fácil gerar vendas opacas, o que viola o princípio que Wei Jianjun sempre aderiu. No final, a Grande Muralha desistiu resolutamente do projeto do ônibus.
Foi também no mesmo ano que o conceito de SUV surgiu gradualmente na China. Essa nova variedade baseada no chassi do carro, que leva em consideração o desempenho off-road da picape e o manuseio do carro, é muito popular na China. Os modelos importados, incluindo CR-V, RAV4 e Outlander, estão em falta. Claro, o alto preço está além do alcance das pessoas comuns, o que dá outra chance à Grande Muralha.
Com a fundação do chassi da picape, a Great Wall rapidamente iniciou o plano de design do SUV. Em menos de um ano, o primeiro SUV “Syve” da Great Wall foi lançado em Pequim, e o SUV econômico detonou o mercado chinês de SUVs. Também começou a faltar. No DMV de Pequim, dezenas de Cyphers eram registrados todos os dias e isso se tornou uma visão. Depois, o SUV Haval foi lançado, e o fluxo suave de picapes e SUVs fez com que a Great Wall continuasse a crescer.
Com capital, acúmulo de tecnologia e certa reputação no mercado, está tudo pronto. Wei Jianjun acredita que o momento para a Great Wall abrir o mercado de automóveis está maduro. Em 8 de março de 2008, o primeiro sedã da Great Wall Motor, o Genie, foi lançado oficialmente, com um preço de 43.900-53.900 yuans.
Este é um carro compacto. Naquela época, o maior rival do Elf era Chery QQ. Estava equipado com um motor 1.0L e o preço era apenas cerca de 30.000. O Genie quer seguir um caminho de desempenho diferenciado, e o motor 1.3L e o chassi também são melhores. No entanto, os consumidores deste segmento estão obviamente preocupados com o custo-benefício, e o desempenho do Genie não atendeu às expectativas da Grande Muralha.
A relutante Great Wall lançou um sedã hatchback – Cool Bear. Wei Jianjun tentou se concentrar no nicho de mercado com o design de carros clássicos e estilo personalizado. No entanto, os consumidores não compraram. Desde o lançamento em março de 2009 até a descontinuação da produção no início de 2011, o Cool Bear existe no mercado há apenas mais de um ano, e o volume acumulado de vendas foi de apenas 13.000 unidades.
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