Obviamente, seja o Elf ou o Cool Bear, esses dois modelos são produtos da decisão da Great Wall, e são produtos projetados pelo pensamento positivo da Great Wall a partir da demanda do mercado. As duas derrotas estimularam profundamente Wei Jianjun, levando-o a erguer uma placa de pedra em frente ao prédio de escritórios da Great Wall Motors para registrar os erros cometidos durante o desenvolvimento da Grande Muralha. O professor que nunca esquece o passado e o futuro, a Grande Muralha não importa o lançamento de qualquer produto desde então, ela é baseada em pesquisas de mercado suficientes e orientadas pelas necessidades dos usuários. Olhando para as montadoras chinesas, não há ponto e vírgula para uma empresa como a Great Wall que “gravará o fracasso no coração e o inscreverá em pedra”.
Escolha difícil, foco no SUV
Não sei se Wei Jianjun leu “Teoria da Guerra”, mas acho que ele e Clausewitz devem ser os mesmos heróis.
Por volta de 2008, a Great Wall definiu profundamente os três mercados de picapes, SUVs e sedãs, e deu prioridade ao desenvolvimento de sedãs. Mas naquela época, a concorrência no mercado de automóveis era extremamente acirrada. Sem mencionar a pressão das joint ventures, Chery, Geely e BYD tiveram enormes vantagens. Chery e Geely até lançaram uma estratégia de operação multimarcas para aumentar o lançamento de produtos no mercado de sedãs.
Para Great Wall, embora Tengyi C30 e C50 tenham melhorado, a competitividade dos sedãs Great Wall ainda é fraca. Diante desse cenário, Wei Jianjun decidiu entrar na categoria SUV com poucos produtos e grande potencial de crescimento, concentrar recursos e se esforçar para ser o ponto chave do SUV. Livre-se da Chery e acompanhe a joint venture.
Por muito tempo depois disso, Wei Jianjun repetiu uma frase: “O princípio é esse princípio, mas é muito difícil começar”. Com foco no estágio inicial da estratégia de SUV, Great Wall está sendo testado todos os dias.
Uma delas é a determinação de implementar a estratégia estabelecida. Você deve saber que, para desenvolver sedãs, a Great Wall preparou 10 bilhões de yuans e investiu 3 bilhões de yuans na primeira fase para estabelecer uma base da indústria de sedãs. No processo de construção e desenvolvimento de diversas plataformas de produtos para sedãs, o foco em SUVs esgotou essa parte dos recursos. deriva.
A segunda é a tentação do mercado de sedãs. O volume de sedãs é muito maior do que o de SUVs. Sempre houve uma voz na indústria: as montadoras que não fabricam sedãs não podem se tornar marcas de carros convencionais. Além disso, as vendas do Tengyi C30 uma vez ultrapassaram 10.000 por muitos meses consecutivos, e até se aproximaram de 20.000, o que causou sérias diferenças de planejamento estratégico dentro da Grande Muralha.
A terceira é a pressão de acionistas e distribuidores. Os acionistas estão preocupados com o plano de desenvolvimento de médio e longo prazo da empresa, enquanto as vendas das concessionárias caíram durante a transição de sedãs para SUVs.
Se não fosse o sucesso instantâneo do Haval H6, talvez não veríamos o Haval, o líder global dos SUVs chineses hoje.
Em 2011, foi lançado o Haval H6, que se posiciona como um “SUV urbano inteligente”. Tem uma aparência nova e elegante, interior requintado e prático, maior espaço de condução, desempenho sólido e durável e um preço surpreendente de 95.800-141.800 yuan. preço do yuan. No mercado de SUVs naquela época, a marca de joint venture focava no mercado high-end de 200.000, e a marca independente estava focando no sedã. As vendas mensais do popular Tiguan são apenas cerca de 10.000.
Depois de vencer o primeiro campeonato de vendas em setembro de 2012, o mito de vendas do Haval H6 começou oficialmente. A partir de janeiro deste ano, nos últimos 8 anos, venceu o campeonato da lista geral de SUVs por 80 meses, e as vendas mensais chegaram a 80.000. Tornou-se um verdadeiro carro nacional. Mais importante, o Haval H6 desempenhou um papel muito bom na demonstração. Desde então, foram lançados Boyue, Changan CS75 e Trumpchi GS4. A marca independente não apenas alcançou a superação da marca de joint venture em vendas no segmento de mercado, mas também completou gradualmente a atualização do produto de low-end para mid-to-high-end.
Para a própria Great Wall, o Haval H6 não só trouxe enormes lucros, mas também unificou as vozes internas e externas com foco na estratégia de SUVs. Mas Wei Jianjun não estava satisfeito com isso. Depois de conquistar o mercado de utilitários esportivos econômicos, ele visou os utilitários esportivos de última geração. Em 2015, o Haval H8 foi lançado e sua própria marca desafiou oficialmente o teto de preço de 200.000. Great Wall fez um bom começo, incluindo o posterior Trumpchi GS8.
É a marca WEY que Wei Jianjun apostou em seu sobrenome que realmente permitiu que a Great Wall ganhasse uma posição no campo de SUVs de alta qualidade.
Por favor, verifique o próximo post.
English
Arabic
Dutch
French
German
Hindi
Italian
Portuguese
Russian
Spanish
Zulu