{"id":18805,"date":"2022-03-23T09:00:00","date_gmt":"2022-03-23T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/orange-autoparts.com\/?p=18805"},"modified":"2022-03-26T20:02:33","modified_gmt":"2022-03-26T12:02:33","slug":"descifrado-en-profundidad-del-historial-de-desarrollo-de-great-wall-motors-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/orange-autoparts.com\/pt\/descifrado-en-profundidad-del-historial-de-desarrollo-de-great-wall-motors-1\/","title":{"rendered":"Descifrado en profundidad del historial de desarrollo de Great Wall Motors (1)"},"content":{"rendered":"

A diferencia de PSA, Jaguar Land Rover, General Motors, Nissan y otros importantes fabricantes internacionales que han recortado su capacidad de producci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, Great Wall ha estado expandiendo su territorio en todo el mundo recientemente, profundizando en el mercado automotriz ruso, ingresando a India y abriendo el mercado tailand\u00e9s. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 Great Wall compra y compra en todo el mundo? \u00bfCu\u00e1l es el c\u00e1lculo de la Gran Muralla detr\u00e1s de esta compra y compra?<\/p>\n\n\n\n

Antes de responder a esta pregunta, primero debemos repasar el pasado y el presente de Great Wall Motors.<\/p>\n\n\n\n

\"wei<\/figure>\n\n\n\n

De \u201cDios del Coche de Baoding\u201d a la cabeza de la Gran Muralla<\/p>\n\n\n\n

Los antecedentes familiares adinerados convirtieron a Wei Jianjun en uno de los primeros j\u00f3venes chinos en entrar en contacto con los autom\u00f3viles. Tan pronto como se gradu\u00f3 de la escuela secundaria, su familia le compr\u00f3 un Lada. En ese momento, Wei Jianjun no debe haber imaginado que alg\u00fan d\u00eda el autom\u00f3vil que construy\u00f3 se vender\u00eda bien en Rusia, la ciudad natal de la marca Lada. A menudo conduce un Lada para jugar a la deriva en el aeropuerto de Baoding, y debido a esto, obtuvo el t\u00edtulo de “Dios del autom\u00f3vil de Baoding”.<\/p>\n\n\n\n

\"1995<\/figure>\n\n\n\n

En 1990, Wei Jianjun recibi\u00f3 la orden de convertirse en gerente general de Great Wall Industry. El problema que tiene delante no es solo c\u00f3mo convertir la empresa en beneficios, sino tambi\u00e9n c\u00f3mo desarrollarse en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

En los primeros cinco a\u00f1os, el inexperto Wei Jianjun avanz\u00f3 a tientas y tropez\u00f3 en el camino. Al principio, Great Wall busc\u00f3 algunas peque\u00f1as oportunidades en el gran mercado, hizo modificaciones y fabric\u00f3 veh\u00edculos especiales para algunas plantas de refrigeraci\u00f3n locales y compa\u00f1\u00edas petroleras. Aunque las ganancias de la empresa han mejorado gradualmente, a los ojos de Wei Jianjun, causar peque\u00f1os problemas no es una soluci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

\"the<\/figure>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, Great Wall aprovech\u00f3 la oportunidad de los veh\u00edculos agr\u00edcolas para intentar entrar en el campo de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos. Sin embargo, las bajas ganancias de los veh\u00edculos agr\u00edcolas y el mercado mixto dificultaron el establecimiento de una marca. Despu\u00e9s de unos meses, Wei Jianjun detuvo el proyecto y se centr\u00f3 en el mercado de autom\u00f3viles. En 1993, Great Wall arm\u00f3 a mano el primer lote de “autom\u00f3viles Great Wall”, con un precio de 100.000 yuanes.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n en ese a\u00f1o, el Consejo de Estado anunci\u00f3 la \u201cPol\u00edtica de la Industria Automotriz\u201d:<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl estado alienta a las personas a comprar autom\u00f3viles\u2026 Ninguna localidad o departamento interferir\u00e1 con la compra y el uso de autom\u00f3viles de fuentes leg\u00edtimas por parte de personas por medios administrativos y econ\u00f3micos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"hist\u00f3ria<\/figure>\n\n\n\n

El avance en el concepto de \u00e1reas restringidas para autom\u00f3viles privados ha tra\u00eddo un enorme mercado de consumo de autom\u00f3viles a China. El camino de Wei Jianjun no estuvo mal, pero fue una \u00e9poca en la que se enfatizaba la antig\u00fcedad, la fuerza y \u200b\u200bel capital. Frente a la Gran Muralla estaban los \u201ctres grandes y tres peque\u00f1os\u201d (FAW). , Dongfeng, SAIC, GAC, Tianqi, BAIC) seis grandes monta\u00f1as, el “sed\u00e1n de la Gran Muralla” ensamblado no se pudo incluir en el cat\u00e1logo, la Gran Muralla se convirti\u00f3 en un hogar negro. Sin ventas, la Gran Muralla una vez volvi\u00f3 a antes de la liberaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollar camionetas, encontrando la segunda forma de ingresar a la industria automotriz.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mucha gente sabe que la Gran Muralla hizo una fortuna como camioneta, pero pocas saben por qu\u00e9 Wei Jianjun eligi\u00f3 este camino.<\/p>\n\n\n\n

\"great<\/figure>\n\n\n\n

En 1995, despu\u00e9s de que se suspendiera el proyecto del sed\u00e1n, Wei Jianjun, quien regres\u00f3 de una investigaci\u00f3n en los Estados Unidos y Tailandia, descubri\u00f3 que el entorno del mercado automotriz tailand\u00e9s era similar al de China. Primero, desde la d\u00e9cada de 1980 hasta la de 1990, la econom\u00eda de mercado de Tailandia, uno de los cuatro tigres de Asia, se desarroll\u00f3 r\u00e1pidamente, y la econom\u00eda privada, especialmente los trabajadores por cuenta propia, tuvo una fuerte demanda de camionetas que pudieran transportar mercanc\u00edas; Principalmente en monta\u00f1as bajas y colinas, el mercado de productos con buena transitabilidad y durabilidad, como las camionetas, es enorme. De hecho, en Tailandia en la d\u00e9cada de 1990, las ventas de camionetas representaban m\u00e1s de un tercio de todo el mercado.<\/p>\n\n\n\n

La generaci\u00f3n de China Oriental de China, Jiangsu, Zhejiang, Jiangsu, Anhui, Fujian, Guangdong y Guangxi y Tailandia tienen entornos geogr\u00e1ficos similares. Adem\u00e1s, la reforma y apertura ha estimulado el r\u00e1pido desarrollo de la econom\u00eda local. Los aut\u00f3nomos y las empresas municipales necesitan urgentemente camionetas econ\u00f3micas y pr\u00e1cticas. Sin embargo, en el entorno del mercado en ese momento, las camionetas Toyota y Nissan importadas eran demasiado caras, y las camionetas nacionales se concentraban principalmente en manos de peque\u00f1as y medianas empresas estatales, con tecnolog\u00eda atrasada, mala calidad y precios altos. Esta fue una oportunidad \u00fanica en la vida, y Wei Jianjun decidi\u00f3 intentarlo, producir camionetas y salvar la Gran Muralla.<\/p>\n\n\n\n

Por favor revise la pr\u00f3xima publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A diferencia de PSA, Jaguar Land Rover, General Motors, Nissan y otros importantes fabricantes internacionales que han recortado su capacidad de producci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, Great Wall ha estado expandiendo su territorio en todo el mundo recientemente, profundizando en el mercado automotriz ruso, ingresando a India y abriendo el mercado tailand\u00e9s. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9

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