வெய் ஜியான்ஜுன்- கிரேட் வால் ஃபண்டர்

26 வயதில் குடும்பத் தொழிலைக் கையகப்படுத்தி, 10 பில்லியன் சந்தை மதிப்புள்ள கிரேட் வால் மோட்டார்ஸை உருவாக்கிய பணக்கார இரண்டாம் தலைமுறையின் தொழில்முனைவோர் கதை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உள்நாட்டு SUV சந்தையின் பிரபலத்தின் காரணமாக, கிரேட் வால் மோட்டார்ஸ் மற்றும் அதன் ஹவல் மோட்டார்ஸ் நட்சத்திரங்கள் நிறைந்தவை என்று கூறலாம்.

கிரேட் வால் மோட்டார்ஸைப் பற்றிப் பேசுகையில், அதன் தலைவர் வெய் ஜியான்ஜூனை அனைவரும் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஆனால் எங்கள் முதலாளி வெய் ஒரு பணக்கார இரண்டாம் தலைமுறை என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?

கதையும் 1983 ஆம் ஆண்டு தொடங்குகிறது, அப்போது எங்கள் முதலாளி வெய்க்கு வெறும் 19 வயது. அவரது தந்தை வெய் டெய் இராணுவத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். அவர் இராணுவத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டபோது, வெய் டெய் தனது நாற்பதுகளின் ஆரம்பத்தில் இருந்தார், சிந்திக்கவும் செயல்படவும் துணிவதற்கு இது ஒரு நல்ல வயது, எனவே அவர் தனது ஐந்து பேர் கொண்ட குடும்பத்தையும் தனது தம்பி வெய் டெலியாங்கின் குடும்பத்தையும் பெய்ஜிங்கிலிருந்து தனது சொந்த ஊரான ஹெபேயின் பாவோடிங்கிற்கு அழைத்துச் சென்றார். பாவோடிங்கிற்குத் திரும்பிய பிறகு, அவர் பாவோடிங் தைஹாங் கட்டுமான உபகரணத் தொழிற்சாலையை நிறுவி இயந்திரங்களில் ஈடுபடத் தொடங்கினார். இந்த தைஹாங் இயந்திரத் தொழிற்சாலை இப்போது தைஹாங் குழுமமாகும்.

உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல்களின் சுயாதீன முன் அச்சு இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது என்பதை வெய் டெய் விரைவில் உணர்ந்தார். வீட்டில் ஒரு இயந்திர தொழிற்சாலையை நடத்துவதன் வசதியைப் பயன்படுத்தி, பழைய வெய் குடும்பம் தங்கள் சொந்த முன் பாலத்தை கட்டியது. அந்த நேரத்தில், ஜெஜியாங்கில் உள்ள கீலியின் தலைவர் லி ஷுஃபு இன்னும் குளிர்சாதன பெட்டி ஆவியாக்கிகளில் பணிபுரிந்து கொண்டிருந்தார்.

1984 ஆம் ஆண்டில், அவரது மூத்த சகோதரர் வெய் தேயியின் தூண்டுதலின் கீழ், வெய் ஜியான்ஜூனின் இரண்டாவது மாமா வெய் டெலியாங், பாவோடிங் கிரேட் வால் இண்டஸ்ட்ரியல் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார்.

உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல்களின் சுயாதீன முன் அச்சு இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது என்பதை வெய் டெய் விரைவில் உணர்ந்தார். வீட்டில் ஒரு இயந்திர தொழிற்சாலையை நடத்துவதன் வசதியைப் பயன்படுத்தி, பழைய வெய் குடும்பம் தங்கள் சொந்த முன் பாலத்தை கட்டியது. அந்த நேரத்தில், ஜெஜியாங்கில் உள்ள கீலியின் பழைய லி குடும்பம் இன்னும் குளிர்சாதன பெட்டி ஆவியாக்கிகளில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது.

அந்த நேரத்தில், லாடா காரை ஓட்டி டிரிஃப்டிங் செய்வது வெய் ஜியான்ஜூனுக்கு மிகவும் பிடித்தமான விஷயமாக இருந்தது. பாஸ் வெய் தானே, தான் தலைவராக இல்லாவிட்டால், ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநராகவோ அல்லது பந்தய ஓட்டுநராகவோ மாறக்கூடும் என்று கூறினார்.

வெய் ஜியான்ஜூனின் முயற்சியால், ஜூலை 1990 இல் கிரேட் வால் இண்டஸ்ட்ரி நிறுவனத்தின் பொது மேலாளரானார்.

மேலும் டவுன்ஷிப் அரசாங்கத்துடன் ஐந்து வருட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார்.

ஆனால் பாஸ் வெய் அப்போது அறிந்திருக்காதது என்னவென்றால், அவர் பொறுப்பேற்ற கிரேட் வால் இண்டஸ்ட்ரி கார் மாற்றத்திற்கான தகுதியை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, கார் உற்பத்திக்கான தகுதியை அல்ல.

இத்தகைய சூழ்நிலையில், 1993 ஆம் ஆண்டு, அவர் தனது தந்தையின் தொழிற்சாலையிலிருந்து சுயாதீன முன் அச்சு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டு வந்து, சேசிஸ் தொழில்நுட்பத்தை வாங்கி, ஒரு கிரேட் வால் செடானை நாக் அவுட் செய்ய யாங்சோவில் ஒரு தாள் உலோகத் தொழிலாளியை வேலைக்கு அமர்த்தினார். அந்த நேரத்தில், நான் இந்தக் காரை கண்காட்சிக்கு ஓட்டிச் சென்றேன். கண்காட்சிக்குச் செல்லும் வழியில், இந்த கிரேட் வால் கார் பல முறை படுத்துக் கொண்டு கண்காட்சியைத் தவறவிட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது!

இருப்பினும், இந்த உலோகத் தொழிலாளியால் வீழ்த்தப்பட்ட கிரேட் வால் செடான் மூன்று வடகிழக்கு மாகாணங்களில் 100,000 யுவான் குறைந்த விலையில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இது அரை வருடத்தில் 1 மில்லியன் சம்பாதித்தது மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளில் நஷ்டத்தை லாபமாக மாற்றியது.

இருப்பினும், உண்மை வெய் ஜியான்ஜூனின் முகத்தில் கடுமையாகத் தாக்கியது. 1994 ஆம் ஆண்டில், தேசிய "தானியங்கித் தொழில் கொள்கை" வெளியிடப்பட்டது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி பட்டியல் மூலம் நிர்வகிக்கத் தொடங்கியது. கிரேட் வால் இண்டஸ்ட்ரியல் நிறுவனத்தின் கைகளில் உள்ள கார் மாற்றத் தகுதியால் தயாரிக்கப்பட்ட செடானுக்கு உரிமத் தகடு எதுவும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் வெய் ஜியான்ஜூன் காரைப் பார்த்து பெருமூச்சு விடுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

இந்த வழியில், தொழிற்சாலை நிறுத்தப்பட்டது, பாஸ் வெய் ஓய்வெடுக்க வெளிநாடு சென்றார். தற்செயலாக, ஒரு லேடிபாய் நிகழ்ச்சியைப் பார்க்க தாய்லாந்து செல்ல திட்டமிட்டிருந்த திரு. வெய், தாய்லாந்தின் தெருக்களில் ஓடும் பிக்கப் லாரிகளைப் பார்ப்பதில் ஆர்வம் காட்டினார். அந்த நேரத்தில், தாய்லாந்து நம்முடையதைப் போன்ற பொருளாதார சூழ்நிலையில் இருந்தது, ஆனால் தாய்லாந்தில் பிக்கப் சந்தை மிகவும் நன்றாக இருந்தது. மாறாக, நம் நாட்டில் அதிகம் இல்லை. வீட்டில் நன்றாகச் செய்தேன்.

பாஸ் வெய் பற்களைக் கடித்துக்கொண்டு கால்களை மிதித்தார். சீனாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, பாஸ் வெய் பிக்அப் லாரிகள் தயாரிப்பில் ஒத்துழைக்க நிறுவனங்களைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் காலணிகள் தீர்ந்துபோன பாஸ் வெய், அவருடன் ஒத்துழைக்கத் தயாராக இருக்கும் எந்த நிறுவனங்களையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. அவநம்பிக்கையுடன், அவர் பாவோடிங்கிற்குத் திரும்பினார்.

பாவோடிங்கிற்குத் திரும்பிய பாஸ் வெய், பாவோடிங்கில் தற்போதைய ZTE ஆட்டோமொபைலாக இருக்கும் தியான்யே ஆட்டோமொபைலை விரும்பினார்.

அந்த நேரத்தில், ZTE ஒரு பழைய அரசுக்கு சொந்தமான கார் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிக்அப் லாரிகள் விலை உயர்ந்தவை, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மோசமான தரம் கொண்டவை. வெய் ஜியான்ஜுன் இந்த வாய்ப்பைக் கண்டு, அவர்களின் பிக்அப் லாரிகளை அகற்றி மேம்படுத்துவதற்காக நிறைய வாங்கினார். மறுபுறம், அவர்கள் ஏராளமான திறமையான தொழிலாளர்களை வேட்டையாடுவதற்காக ஜாங்சிங் தொழிற்சாலைக்குச் சென்றனர், மியான்யாங் ஜின்சென் தொழிற்சாலையிலிருந்து இயந்திரங்களை வாங்கினர், டாங்ஷான் கியர் தொழிற்சாலையிலிருந்து கியர்பாக்ஸை வாங்கினர்.

மார்ச் 5, 1996 அன்று, கிரேட் வாலின் முதல் எரிபொருள் திறன் கொண்ட மற்றும் நீடித்த பிக்காடியர் (மான்) பிறந்தது. .

அந்த நேரத்தில், சுயதொழில் செய்பவர்கள் மற்றும் டவுன்ஷிப் முதலாளிகள் பொருட்களை இழுக்கக்கூடிய, எரிபொருளைச் சேமிக்கக்கூடிய, நீடித்து உழைக்கக்கூடிய மற்றும் குறைந்த விலையில் லாரிகளைக் கண்டதும் உடனடியாக வாங்க-வாங்க-வாங்க முறையைத் தொடங்கினர்! கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் சமூக அலகுகள் கார்களை வாங்குவதற்கு மாநில அரசு கடுமையான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வளர்ந்த தனியார் பொருளாதாரம் கொண்ட கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள சமூக அலகுகள் நேரடியாக தொகுதிகளாக பிக்அப்களை இழுத்தன.

இந்த வழியில், கிரேட் வால் பிக்அப் போன்ற ஒரு சந்தைப் பிரிவில் அசைக்க முடியாத நிலையை நிலைநாட்டியுள்ளது, இன்றும் கூட, கிரேட் வால் பிக்அப்களின் விற்பனை சீனாவில் மிகவும் முன்னேறியுள்ளது!

நிச்சயமாக, வெய் ஜியான்ஜுன் பிக்அப் சந்தையில் தனது வெற்றியில் திருப்தி அடையவில்லை. 2005 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் வால் SUV சந்தையில் நுழையத் தொடங்கியது, முதல் மாடலான ஹவால், அந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இந்த மாடல் ஹவால் டிக்கெட் பிராண்டின் முன்னோடியாகும்.

நிச்சயமாக, வெய் ஜியான்ஜுனும் தோல்வியடைந்தது. 2006 முதல், கிரேட் வால் மோட்டார்ஸ் சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி A-வகுப்பு செடான்களின் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு மேம்பாட்டு உத்தியை நிறுவியுள்ளது.

கார்களை உருவாக்குவதற்கான அதன் கருத்து மிகவும் தெளிவாக உள்ளது: குறைந்த தரம் மற்றும் குறைந்த விலை கார்களை உருவாக்குவது அல்ல, மாறாக உயர் தொடக்கப் புள்ளி, உலகளாவிய பதிப்பு மற்றும் சர்வதேச விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிப்புகளாக இருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், தொடர்புடைய பகுதிகளில் கிரேட் வோலின் தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையாததால், வேலைப்பாடு கடினமானது. விரைவில் நான் இந்த சந்தைக்குத் திரும்பினேன், இதுவரை நான் திரும்பி வரவில்லை!

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM