No entanto, a realidade atingiu Wei Jianjun com força no rosto. Em 1994, foi publicada a “Política da Indústria Automotiva” nacional, e a produção de automóveis passou a ser gerenciada por catálogo. O sedã produzido pela qualificação de modificação do carro nas mãos da Great Wall Industry não conseguiu obter uma placa, e Wei Jianjun não teve escolha a não ser olhar para o carro e suspirar.
Dessa forma, a fábrica parou e o chefe Wei foi para o exterior para relaxar. Coincidentemente, o Sr. Wei, que estava planejando ir à Tailândia para assistir a um show de ladyboys, se interessou em ver as picapes circulando pelas ruas da Tailândia. Naquela época, a Tailândia estava em uma situação econômica semelhante à nossa, mas o mercado de picapes na Tailândia era muito bom. Em contraste, não há muitos em nosso país. Bem feito em casa.
O chefe Wei cerrou os dentes e bateu os pés. Após retornar à China, Boss Wei começou a encontrar empresas para cooperar na produção de picapes, mas Boss Wei, que ficou sem sapatos, não encontrou empresas dispostas a cooperar com ele. Desesperadamente, ele voltou para Baoding.
O chefe Wei, que retornou a Baoding, gostou da Tianye Automobile, que também é a atual ZTE Automobile em Baoding.
Naquela época, a ZTE era uma antiga fabricante de automóveis estatal. As picapes produzidas eram caras, com alto consumo de combustível e baixa qualidade. Wei Jianjun viu a oportunidade e comprou muitas de suas picapes para desmontar e melhorar. Por outro lado, eles foram à fábrica de Zhongxing para roubar um grande número de trabalhadores qualificados, compraram motores da fábrica de Mianyang Xinchen e compraram caixas de câmbio da fábrica de engrenagens Tangshan.
Em 5 de março de 1996, nasceu o primeiro Picadier (veado) econômico e durável da Great Wall.
Naquela época, os autônomos e os chefes dos municípios imediatamente iniciaram o modo compra-compra-compra quando viram as picapes que podiam puxar mercadorias, economizar combustível, duráveis e de baixo preço! Além disso, o estado tinha restrições estritas à compra de carros por unidades sociais naquela época, e unidades sociais em áreas costeiras com economia privada desenvolvida puxavam diretamente as picapes em lotes.
Desta forma, Great Wall estabeleceu uma posição inabalável em um segmento de mercado como pickups, e ainda hoje, as vendas de pickups Great Wall estão muito à frente na China!
Claro, Wei Jianjun não estava satisfeito com seu sucesso no mercado de picapes. Em 2005, a Great Wall começou a entrar no mercado de SUVs, e o primeiro modelo, Haval, foi lançado em março daquele ano.
Este modelo também é o antecessor da marca de ingressos Haval.
Claro, Wei Jianjun também falhou. Desde 2006, a Great Wall Motors estabeleceu uma estratégia de desenvolvimento focada no desenvolvimento de sedãs classe A de pequeno deslocamento.
Seu conceito de fazer carros é muito claro: não construir carros de baixa qualidade e baixo custo, mas ser produtos com um alto ponto de partida, uma versão global e alinhados às regulamentações e padrões internacionais.
No entanto, porque a tecnologia da Grande Muralha em áreas relacionadas não está madura e o acabamento é áspero. Logo voltei nesse mercado, e até agora não voltei!
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