Cependant, la réalité a durement frappé Wei Jianjun au visage. En 1994, la «Politique de l’industrie automobile» nationale a été publiée et la production automobile a commencé à être gérée par catalogue. La berline produite par la qualification de modification de voiture entre les mains de Great Wall Industry n’a pas pu obtenir de plaque d’immatriculation du tout, et Wei Jianjun n’a eu d’autre choix que de regarder la voiture et de soupirer.
De cette façon, l’usine s’est arrêtée et le patron Wei est allé à l’étranger pour se détendre. Par coïncidence, M. Wei, qui prévoyait d’aller en Thaïlande pour assister à un spectacle de ladyboy, s’est intéressé à voir les camionnettes courir dans les rues de Thaïlande. À cette époque, la Thaïlande se trouvait dans une situation économique similaire à la nôtre, mais le marché du pick-up en Thaïlande était très bon. En revanche, il n’y en a pas beaucoup dans notre pays. Bravo à la maison.
Le patron Wei serra les dents et tapa du pied. Après son retour en Chine, Boss Wei a commencé à trouver des entreprises pour coopérer à la production de camionnettes, mais Boss Wei, qui n’avait plus de chaussures, n’a trouvé aucune entreprise disposée à coopérer avec lui. Désespéré, il retourna à Baoding.
Le patron Wei, qui est retourné à Baoding, s’est pris d’affection pour Tianye Automobile, qui est également l’actuel ZTE Automobile à Baoding.
À cette époque, ZTE était un ancien constructeur automobile appartenant à l’État. Les camionnettes produites étaient chères, consommaient beaucoup de carburant et étaient de mauvaise qualité. Wei Jianjun a vu l’opportunité et a acheté beaucoup de leurs micros pour les démonter et les améliorer. D’autre part, ils se sont rendus à l’usine de Zhongxing pour débaucher un grand nombre de travailleurs qualifiés, ont acheté des moteurs à l’usine de Mianyang Xinchen et acheté des boîtes de vitesses à l’usine d’engrenages de Tangshan.
Le 5 mars 1996, le premier Picadier (Deer) économe en carburant et durable de Great Wall est né.
À cette époque, les patrons des indépendants et des cantons ont immédiatement lancé le mode achat-achat-achat lorsqu’ils ont vu les camionnettes qui pouvaient tirer des marchandises, économiser du carburant, durables et à bas prix! En outre, l’État imposait à l’époque des restrictions strictes sur l’achat de voitures par les unités sociales, et les unités sociales des zones côtières à économie privée développée tiraient directement les camionnettes par lots.
De cette façon, Great Wall a établi une position inébranlable dans un segment de marché tel que les camionnettes, et même aujourd’hui, les ventes de camionnettes Great Wall sont loin devant en Chine !
Bien sûr, Wei Jianjun n’était pas satisfait de son succès sur le marché des camionnettes. En 2005, Great Wall a commencé à entrer sur le marché des SUV et le premier modèle, Haval, a été lancé en mars de la même année.
Ce modèle est également le prédécesseur de la marque de billets Haval.
Bien sûr, Wei Jianjun a également échoué. Depuis 2006, Great Wall Motors a établi une stratégie de développement axée sur le développement de berlines de classe A de petite cylindrée.
Son concept de fabrication de voitures est très clair : ne pas construire des voitures de basse qualité et à bas prix, mais être des produits avec un point de départ élevé, une version globale, et conformes aux réglementations et normes internationales.
Cependant, parce que la technologie de la Grande Muraille dans les domaines connexes n’est pas mature et que la fabrication est rude. Bientôt je suis revenu sur ce marché, et je n’y suis pas encore retourné !
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