Ausgehend von der Limousine, Große Mauer – Vergangenheit und Gegenwart des „chinesischen Zauberautos“

Obwohl die Qualität der Produkte heutzutage recht hoch ist, kann man sagen, dass Great Wall Motors in der Vergangenheit ein „Chinesisches Zauberauto“.

Rückblickend betrachtet, startete Great Wall Motor im Jahr 1990, also vor 22 Jahren. Damals beauftragte der damals erst 26-jährige Wei Jianjun Great Wall Industry mit der Gemeindeverwaltung von Nandayuan und wurde Geschäftsführer dieses Gemeindeunternehmens.

Aufgrund operativer Probleme hatte Great Wall Industry zu diesem Zeitpunkt jedoch bereits Schulden in Höhe von über 2 Millionen. Wie Great Wall Industry Verluste in Gewinne umwandeln und einen neuen Ausweg finden könnte, war eine Frage, über die Wei Jianjun damals dringend nachdenken musste. Nach jahrelangem Herumprobieren fand Wei Jianjun schließlich eine gute Richtung – den Bau eines Autos.

1993 stellte Great Wall die erste Serie von „Great Wall Cars“ in Eigenregie zusammen und kostete 100.000 Yuan. Damals waren Autos noch nicht so populär und ihre Preise lagen im Allgemeinen über 200.000 Yuan. Great Wall Cars waren mit ihren niedrigen Preisen der letzte Schrei. Doch die guten Zeiten währten nicht lange. Mit der staatlichen Verordnung zur Katalogverwaltung der Automobilproduktion im Jahr 1994 durfte die von Great Wall Motors „geflickte“ Limousine nicht mehr im Katalog aufgeführt und verkauft werden. Wei Jianjun hatte keine andere Wahl, als den Verkauf der Limousine einzustellen und begann erneut, neue Wege zu gehen.

1995 schlug Wei Jianjun, der bereits seit langem im Ausland als Prüfer tätig war, erneut eine neue Richtung ein: den Bau von Pickups. Die chinesische Wirtschaft entwickelte sich damals rasant. Wei Jianjun war überzeugt, dass eine starke Nachfrage nach Pickups zum Transport von Gütern bestehen würde, und stieg daher entschlossen in die Pickup-Branche ein. Die Ergebnisse entsprachen Wei Jianjuns Erwartungen. Die von Great Wall produzierten Pickups verkauften sich gut; in weniger als drei Jahren wurden Zehntausende verkauft.

Im Jahr 2002 konzentrierte sich Great Wall Motors, das bereits große Erfolge auf dem Pickup-Markt vorweisen konnte, erneut auf den SUV-Markt. In diesem Jahr brachte Great Wall Motors Chinas ersten sparsamen SUV auf den Markt, den Saifu. Nach seiner Markteinführung wurde er zum nationalen SUV des Jahres. Er war einer der drei meistverkauften; im darauffolgenden Jahr gewann Great Wall Motors erstmals die Doppelmeisterschaft für Pickup-Trucks und SUVs in China.

Neun Jahre später, im Jahr 2011, brachte Great Wall Motors den Haval H6 auf den Markt und eröffnete damit den Auftakt zum „Mythos“ von Haval. Von 2011 bis 2021 war der Haval H6 elf Jahre in Folge Chinas SUV-Verkaufschampion und ist mittlerweile auch als „Auto des Landesgottes“ bekannt.

Im Oktober letzten Jahres stieg der Aktienkurs von Great Wall Motor kontinuierlich an, und der Aktienkurs erreichte einmal 69,8 Yuan, und der Gesamtmarktwert erreichte 644,9 Milliarden Yuan, was man als unendlich bezeichnen kann. Die glorreichen Tage des Autos werden nicht so schnell enden.