Wei Jianjun – Geldgeber der Chinesischen Mauer

Die Unternehmergeschichte der reichen zweiten Generation, die im Alter von 26 Jahren das Familienunternehmen übernahm und Great Wall Motors mit einem Marktwert von 10 Milliarden schuf.

Aufgrund der Popularität des heimischen SUV-Marktes in den letzten Jahren kann man sagen, dass Great Wall Motors und seine Haval Motors mit Stars gespickt sind.

Apropos Great Wall Motors: Jeder dürfte den Vorstandsvorsitzenden Wei Jianjun sehr gut kennen.

Aber wussten Sie, dass unser Chef Wei ein durch und durch reicher Mann der zweiten Generation ist?

Die Geschichte beginnt ebenfalls im Jahr 1983, als unser Chef Wei gerade einmal 19 Jahre alt war. Sein Vater Wei Deyi schied aus der Armee aus. Als er aus der Armee entlassen wurde, war Wei Deyi Anfang vierzig, ein gutes Alter, um mutig zu denken und zu handeln. Also zog er mit seiner fünfköpfigen Familie und der Familie seines jüngeren Bruders Wei Deliang von Peking zurück in seine Heimatstadt Baoding in der Provinz Hebei. Nach seiner Rückkehr nach Baoding gründete er die Baoding Taihang Construction Equipment Factory und begann mit der Herstellung von Maschinen. Diese Taihang Machinery Factory ist heute die Taihang Group.

Wei Deyi erkannte bald, dass die unabhängige Vorderachse inländischer Autos stark von Importen abhängig ist. Die alte Familie Wei nutzte die Vorteile einer eigenen Maschinenfabrik und baute ihre eigene Vorderachse. Zu dieser Zeit arbeitete Geelys Vorsitzender Li Shufu in Zhejiang noch an Kühlschrankverdampfern.

Im Jahr 1984 eröffnete Wei Deliang, der zweite Onkel von Wei Jianjun, auf Betreiben seines älteren Bruders Wei Deyi die Baoding Great Wall Industrial Company.

Wei Deyi erkannte bald, dass die unabhängige Vorderachse inländischer Autos stark von Importen abhängig ist. Die alte Familie Wei nutzte die Bequemlichkeit einer heimischen Maschinenfabrik und baute ihre eigene Vorderachse. Zu dieser Zeit arbeitete die alte Familie Li von Geely in Zhejiang noch an Kühlschrankverdampfern.

Im Jahr 1984 eröffnete Wei Deliang, der zweite Onkel von Wei Jianjun, auf Betreiben seines älteren Bruders Wei Deyi die Baoding Great Wall Industrial Company.

Einen Lada zu fahren und Driften zu machen, war damals Wei Jianjuns Lieblingsbeschäftigung. Chef Wei selbst sagte, wenn er nicht Vorsitzender wäre, könnte er professioneller Techniker oder Rennfahrer werden.

Dank der Bemühungen von Wei Jianjun wurde er im Juli 1990 Generaldirektor der Great Wall Industry Company.

Und unterzeichnete einen Fünfjahresvertrag mit der Gemeindeverwaltung.

Was Boss Wei damals jedoch nicht wusste, war, dass die von ihm übernommene Great Wall Industry nur über die Qualifikation zur Fahrzeugmodifikation, nicht aber zur Fahrzeugproduktion verfügte.

Unter solchen Bedingungen brachte er 1993 die Einzelradaufhängung und die Federungstechnologie aus der Fabrik seines Vaters, kaufte die Fahrwerkstechnologie und beauftragte einen Blechner in Yangzhou, eine Great Wall Limousine zu bauen. Damals fuhr ich mit diesem Auto zur Ausstellung. Erwähnenswert ist, dass dieses Great Wall Auto auf dem Weg zur Ausstellung mehrmals liegen blieb und die Ausstellung beinahe verpasst hätte!

Die von diesem Blecharbeiter gefertigte Limousine der Großen Mauer erfreute sich jedoch in den drei nordöstlichen Provinzen großer Beliebtheit und kostete nur 100.000 Yuan. Innerhalb eines halben Jahres erzielte sie einen Umsatz von einer Million Yuan und verwandelte ihre Verluste innerhalb von drei Jahren in Gewinne.

Doch die Realität traf Wei Jianjun hart. 1994 wurde die nationale „Automobilindustriepolitik“ erlassen, und die Automobilproduktion wurde per Katalog gesteuert. Die Limousine, die von Great Wall Industry mit der Qualifikation zur Fahrzeugmodifikation hergestellt wurde, bekam überhaupt kein Nummernschild, und Wei Jianjun sah sich das Auto mit einem Seufzer an.

Auf diese Weise wurde die Fabrik stillgelegt und Chef Wei ging ins Ausland, um sich zu entspannen. Zufälligerweise hatte Herr Wei vorgehabt, nach Thailand zu fahren, um sich eine Ladyboy-Show anzusehen, und war neugierig, die Pickups auf Thailands Straßen fahren zu sehen. Thailand befand sich damals in einer ähnlichen wirtschaftlichen Lage wie wir, aber der Pickup-Markt in Thailand war sehr gut. Im Gegensatz dazu gab es in unserem Land nicht viele davon. Gut gemacht zu Hause.

Boss Wei biss die Zähne zusammen und stampfte mit den Füßen. Nach seiner Rückkehr nach China suchte Boss Wei nach Kooperationspartnern für die Produktion von Pickups. Doch Boss Wei, dem die Schuhe ausgegangen waren, fand keine Kooperationspartner. Verzweifelt kehrte er nach Baoding zurück.

Chef Wei, der nach Baoding zurückkehrte, fand Gefallen an Tianye Automobile, dem aktuellen ZTE Automobile in Baoding.

ZTE war damals ein ehemaliger staatlicher Automobilhersteller. Die produzierten Pickups waren teuer, verbrauchten viel Benzin und waren von schlechter Qualität. Wei Jianjun erkannte die Chance und kaufte viele Pickups, um sie zu zerlegen und zu verbessern. Gleichzeitig warb ZTE im Werk Zhongxing zahlreiche Facharbeiter ab, kaufte Motoren im Werk Mianyang Xinchen und Getriebe im Getriebewerk Tangshan.

Am 5. März 1996 wurde der erste kraftstoffsparende und langlebige Picadier (Hirsch) von Great Wall geboren.

Als Selbstständige und Gemeindevorsteher damals die Pickups sahen, die Güter transportieren konnten, Sprit sparten, langlebig und günstig waren, begannen sie sofort mit dem Kaufrausch. Zudem hatte der Staat damals den Autokauf durch soziale Einheiten streng eingeschränkt, und soziale Einheiten in Küstengebieten mit entwickelter Privatwirtschaft kauften direkt in großen Mengen Pickups.

Auf diese Weise hat sich Great Wall eine unerschütterliche Position in einem Marktsegment wie Pickups erarbeitet und auch heute noch liegen die Verkaufszahlen von Great Wall Pickups in China weit vorne!

Natürlich war Wei Jianjun mit seinem Erfolg auf dem Pickup-Markt nicht zufrieden. Im Jahr 2005 begann Great Wall, in den SUV-Markt einzusteigen, und das erste Modell, Haval, wurde im März desselben Jahres auf den Markt gebracht.

Dieses Modell ist auch der Vorgänger der Marke Haval Ticket.

Natürlich scheiterte auch Wei Jianjun. Seit 2006 verfolgt Great Wall Motors eine Entwicklungsstrategie, die sich auf die Entwicklung von A-Klasse-Limousinen mit kleinem Hubraum konzentriert.

Das Konzept des Automobilbaus ist ganz klar: Es geht nicht darum, minderwertige und billige Autos zu bauen, sondern Produkte mit einem hohen Ausgangsniveau, einer globalen Version und im Einklang mit internationalen Vorschriften und Standards.

Da die Technologie der Großen Mauer in den entsprechenden Bereichen jedoch noch nicht ausgereift ist und die Verarbeitung rau ist, bin ich bald auf diesen Markt zurückgekehrt und bin bisher nicht zurückgekehrt!

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