Wei Jianjun- Çin Seddi Fonu

26 yaşında aile şirketini devralan ve piyasa değeri 10 milyar dolar olan Great Wall Motors'u kuran zengin ikinci neslin girişimcilik hikayesi.

Son yıllarda iç pazardaki SUV pazarının popülerliği göz önüne alındığında Great Wall Motors ve Haval Motors'un yıldızlarla dolu olduğu söylenebilir.

Great Wall Motors'dan bahsetmişken, şirketin başkanı Wei Jianjun'u herkes çok iyi tanıyordur.

Ama patronumuz Wei'nin tam anlamıyla zengin ikinci nesil olduğunu biliyor muydunuz?

Hikayemiz, patronumuz Wei'nin henüz 19 yaşındayken, yani 1983 yılında başlıyor. Babası Wei Deyi ordudan emekli olmuş. Ordudan terhis edildiğinde Wei Deyi, düşünmeye ve harekete geçmeye cesaret edebilecek kadar olgun bir yaşta, kırklı yaşlarının başındaydı. Bu nedenle beş kişilik ailesini ve küçük kardeşi Wei Deliang'ın ailesini Pekin'den memleketi Baoding, Hebei'ye götürdü. Baoding'e döndükten sonra Baoding Taihang İnşaat Ekipmanları Fabrikası'nı kurdu ve makine imalatına başladı. Bu Taihang Makine Fabrikası, şu anda Taihang Grubu'dur.

Wei Deyi, yerli otomobillerin bağımsız ön aksının büyük ölçüde ithalata bağımlı olduğunu kısa sürede fark etti. Evde bir makine fabrikası işletmenin rahatlığından yararlanan yaşlı Wei ailesi, kendi ön akslarını inşa etti. O dönemde, Geely'nin Zhejiang'daki başkanı Li Shufu hâlâ buzdolabı buharlaştırıcıları üzerinde çalışıyordu.

1984 yılında ağabeyi Wei Deyi'nin teşvikiyle Wei Jianjun'un ikinci amcası Wei Deliang, Baoding Great Wall Sanayi Şirketi'ni açtı.

Wei Deyi, yerli otomobillerin bağımsız ön aksının büyük ölçüde ithalata bağımlı olduğunu kısa sürede fark etti. Evde bir makine fabrikası işletmenin rahatlığından yararlanan yaşlı Wei ailesi, kendi ön akslarını inşa etti. O dönemde, Zhejiang'daki Geely'nin yaşlı Li ailesi hâlâ buzdolabı buharlaştırıcıları üzerinde çalışıyordu.

1984 yılında ağabeyi Wei Deyi'nin teşvikiyle Wei Jianjun'un ikinci amcası Wei Deliang, Baoding Great Wall Sanayi Şirketi'ni açtı.

Wei Jianjun'un o dönemde en sevdiği şey Lada ile drift yapmaktı. Patron Wei, başkan olmasaydı profesyonel bir teknisyen veya yarış pilotu olabileceğini söylemişti.

Wei Jianjun'un çabalarıyla Temmuz 1990'da Great Wall Sanayi Şirketi'nin genel müdürü oldu.

Ve belediyeyle beş yıllık bir sözleşme imzaladı.

Ancak Patron Wei'nin o zamanlar bilmediği şey, devraldığı Çin Seddi Endüstrisi'nin sadece otomobil modifikasyonu için yeterliliğe sahip olduğu ve otomobil üretimi için yeterliliğe sahip olmadığıydı.

Bu koşullar altında, 1993 yılında babasının fabrikasından bağımsız ön aks ve süspansiyon teknolojisini getirtti, şasi teknolojisini satın aldı ve Yangzhou'da bir sac işçisi tutarak bir Great Wall sedan üretti. O zamanlar bu arabayla sergiye gidiyordum. Sergiye giderken bu Great Wall aracının birkaç kez arızalandığını ve neredeyse sergiyi kaçırdığını belirtmekte fayda var!

Ancak, sac işçisinin parçaladığı Great Wall sedan, 100.000 yuan gibi düşük bir fiyatla üç kuzeydoğu eyaletinde oldukça popülerdi. Yarım yılda 1 milyon dolar kazandırdı ve üç yılda zararlarını kâra çevirdi.

Ancak gerçek, Wei Jianjun'un yüzüne sert bir şekilde çarptı. 1994 yılında ulusal "Otomotiv Endüstrisi Politikası" çıkarıldı ve otomobil üretimi katalog üzerinden yönetilmeye başlandı. Great Wall Industry'nin elindeki araç modifikasyon kalifikasyonu ile üretilen sedan, plaka alamadı ve Wei Jianjun'un arabaya bakıp iç çekmekten başka seçeneği kalmadı.

Fabrika böylece kapandı ve Patron Wei dinlenmek için yurtdışına gitti. Tesadüfen, Tayland'a bir ladyboy gösterisi izlemeyi planlayan Bay Wei, Tayland sokaklarında dolaşan kamyonetleri görünce meraklandı. O zamanlar Tayland'ın ekonomik durumu bizimkine benzerdi, ancak Tayland'daki kamyonet pazarı oldukça iyiydi. Oysa ülkemizde çok fazla kamyonet yok. Ülkemizde iyi iş çıkarmışlar.

Patron Wei dişlerini sıktı ve ayaklarını yere vurdu. Çin'e döndükten sonra Patron Wei, kamyonet üretiminde işbirliği yapacak şirketler aramaya başladı, ancak ayakkabıları biten Patron Wei, kendisiyle işbirliği yapmak isteyen hiçbir şirket bulamadı. Çaresizce Baoding'e döndü.

Baoding'e dönen Patron Wei, Baoding'deki şu anki ZTE Otomobili olan Tianye Otomobili'ne göz koydu.

O zamanlar ZTE, eski bir devlet otomobil üreticisiydi. Üretilen kamyonetler pahalı, yüksek yakıt tüketimli ve kalitesizdi. Wei Jianjun fırsatı değerlendirdi ve söküp geliştirmek için çok sayıda kamyonet satın aldı. Öte yandan, çok sayıda kalifiye işçiyi bünyesine katmak için Zhongxing fabrikasına gittiler, Mianyang Xinchen fabrikasından motorlar ve Tangshan dişli fabrikasından da şanzımanlar satın aldılar.

5 Mart 1996'da Great Wall'un ilk yakıt tasarruflu ve dayanıklı Picadier (Geyik) modeli doğdu.

O dönemde, serbest meslek sahipleri ve belediye yetkilileri, yük çekebilen, yakıt tasarrufu sağlayan, dayanıklı ve düşük fiyatlı pikapları görünce hemen "al-al-al" moduna geçtiler! Ayrıca, o dönemde devletin sosyal birimlerin araba satın almasına katı kısıtlamaları vardı ve gelişmiş özel ekonomiye sahip kıyı bölgelerindeki sosyal birimler, doğrudan toplu halde pikap çekiyordu.

Bu sayede Great Wall, pikap gibi bir pazar segmentinde sarsılmaz bir yer edinmiş durumda ve bugün bile Great Wall pikaplarının satışları Çin'de açık ara önde!

Elbette Wei Jianjun, pikap pazarındaki başarısından memnun değildi. Great Wall, 2005 yılında SUV pazarına girmeye başladı ve ilk modeli Haval, o yılın Mart ayında piyasaya sürüldü.

Bu model aynı zamanda Haval bilet markasının da öncüsüdür.

Elbette Wei Jianjun da başarısız oldu. Great Wall Motors, 2006 yılından bu yana küçük hacimli A sınıfı sedanların geliştirilmesine odaklanan bir geliştirme stratejisi benimsedi.

Otomobil üretme anlayışı çok açık: Düşük kaliteli, düşük maliyetli otomobil yapmak değil, başlangıç noktası yüksek, global versiyonu olan, uluslararası regülasyon ve standartlara uygun ürünler yapmak.

Ancak, Çin Seddi'nin ilgili alanlardaki teknolojisi henüz olgunlaşmamış ve işçiliği de kaba olduğu için, kısa süre sonra bu pazara geri döndüm ve şimdiye kadar geri dönmedim!

WWW.PORTAKAL-OTOPARTS.COM