Вэй Цзяньцзюнь – спонсор Great Wall

История предпринимателя из второго поколения богатых людей, которые взяли на себя управление семейным бизнесом в возрасте 26 лет и создали Great Wall Motors с рыночной стоимостью в 10 миллиардов долларов.

Благодаря популярности отечественного рынка внедорожников в последние годы компанию Great Wall Motors и ее подразделение Haval Motors можно назвать «звездными».

Говоря о Great Wall Motors, все наверняка хорошо знакомы с председателем правления компании Вэй Цзяньцзюнем.

Но знаете ли вы, что наш босс Вэй — баснословно богатый человек во втором поколении?

История также началась в 1983 году, когда нашему боссу Вэю было всего 19 лет. Его отец Вэй Дэи ушёл в отставку из армии. Демобилизовавшись, Вэй Дэи было чуть за сорок – возраст, когда можно было смело мыслить и действовать. Поэтому он перевёз свою семью из пяти человек и семью младшего брата Вэй Дэляна из Пекина в свой родной город Баодин, провинция Хэбэй. Вернувшись в Баодин, он основал завод строительного оборудования Taihang Construction Equipment Factory и начал заниматься машиностроением. Этот завод Taihang Machinery Factory теперь входит в состав Taihang Group.

Вэй Дэйи вскоре понял, что независимая передняя ось отечественных автомобилей сильно зависит от импорта. Воспользовавшись удобством работы машиностроительного завода в стране, семья Вэй построила собственный передний мост. В то время председатель совета директоров Geely Ли Шуфу в Чжэцзяне всё ещё работал над испарителями для холодильников.

В 1984 году по инициативе своего старшего брата Вэй Дэи Вэй Дэлян, троюродный дядя Вэй Цзяньцзюня, открыл компанию Baoding Great Wall Industrial Company.

Вэй Дэйи вскоре понял, что независимая передняя ось отечественных автомобилей сильно зависит от импорта. Воспользовавшись удобством работы машиностроительного завода в стране, семья Вэй построила собственный передний мост. В то время семья Ли, владеющая Geely в Чжэцзяне, всё ещё работала над испарителями для холодильников.

В то время любимым занятием Вэй Цзяньцзюня было катание на «Ладе» для участия в дрифте. Сам босс Вэй говорил, что если бы он не стал председателем, то, возможно, стал бы профессиональным техником или гонщиком.

Благодаря усилиям Вэй Цзяньцзюня в июле 1990 года он стал генеральным директором компании Great Wall Industry Company.

И подписал пятилетний контракт с администрацией поселка.

Однако в то время босс Вэй не знал, что возглавленная им компания Great Wall Industry имела право только на модификацию автомобилей, а не на их производство.

В таких условиях в 1993 году он привёз с завода своего отца технологию независимой передней оси и подвески, купил технологию шасси и нанял в Янчжоу слесаря-металлиста, чтобы тот собрал седан Great Wall. В то время я ездил на этой машине на выставку. Стоит отметить, что по дороге на выставку этот Great Wall несколько раз застрял и чуть не пропустил выставку!

Однако седан Great Wall, собранный этим мастером по металлу, пользовался огромной популярностью в трёх северо-восточных провинциях, несмотря на низкую цену в 100 000 юаней. За полгода он принёс миллион долларов, а за три года превратил убытки в прибыль.

Однако реальность ударила Вэй Цзяньцзюня по лицу. В 1994 году была опубликована «Политика развития автомобильной промышленности», и производство автомобилей стало регулироваться каталогами. Седан, произведённый по лицензии, выданной Great Wall Industry, вообще не мог получить номерной знак, и Вэй Цзяньцзюню ничего не оставалось, как взглянуть на машину и вздохнуть.

Таким образом, завод остановился, и босс Вэй уехал отдыхать за границу. По совпадению, господин Вэй, который собирался поехать в Таиланд посмотреть шоу трансвеститов, заинтересовался пикапами, разъезжающими по улицам Таиланда. В то время Таиланд находился в схожей экономической ситуации с нашей, но рынок пикапов в Таиланде был очень развит. В отличие от нас, у нас их не так много. Молодцы, дома.

Босс Вэй стиснул зубы и затопал ногами. Вернувшись в Китай, он начал искать компании для сотрудничества по производству пикапов, но, оставшись без обуви, не нашёл ни одной компании, готовой к сотрудничеству. В отчаянии он вернулся в Баодин.

Босс Вэй, вернувшийся в Баодин, проникся симпатией к Tianye Automobile, которая в настоящее время является ZTE Automobile в Баодине.

В то время ZTE была старым государственным автопроизводителем. Производимые пикапы были дорогими, расходовали много топлива и были низкого качества. Вэй Цзяньцзюнь, увидев в этом возможность, купил у них много пикапов, чтобы разобрать и усовершенствовать их. С другой стороны, они переманили на завод в Чжунсине большое количество квалифицированных рабочих, закупили двигатели на заводе в Мяньяне, а коробки передач – на заводе шестерен в Таншане.

5 марта 1996 года на свет появился первый экономичный и прочный автомобиль компании Great Wall Picadier (Олень).

В то время самозанятые и руководители муниципалитетов сразу же включились в режим «купи-купи-купи», увидев пикапы, которые могли перевозить товары, экономили топливо, были долговечными и недорогими! Кроме того, в то время в государстве существовали строгие ограничения на покупку автомобилей социальными группами, и социальные группы в прибрежных районах с развитой частной экономикой напрямую закупали пикапы партиями.

Таким образом, компания Great Wall заняла непоколебимую позицию в таком сегменте рынка, как пикапы, и даже сегодня продажи пикапов Great Wall значительно опережают Китай!

Конечно, Вэй Цзяньцзюнь не был удовлетворен своим успехом на рынке пикапов. В 2005 году Great Wall начал выходить на рынок внедорожников, и в марте того же года была выпущена первая модель — Haval.

Эта модель также является предшественником билетной марки Haval.

Конечно, Вэй Цзяньцзюнь тоже потерпел неудачу. С 2006 года Great Wall Motors разработала стратегию развития, ориентированную на разработку малолитражных седанов А-класса.

Концепция производства автомобилей предельно ясна: не выпускать некачественные и дешевые автомобили, а выпускать продукцию с высокой отправной точкой, имеющую глобальную версию и соответствующую международным нормам и стандартам.

Однако, поскольку технологии Great Wall в смежных областях ещё не развиты, а качество изготовления оставляет желать лучшего, я вскоре вернулся на этот рынок, но до сих пор не возвращался!

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM