La historia empresarial de la segunda generación rica, que se hizo cargo del negocio familiar a la edad de 26 años y creó Great Wall Motors con un valor de mercado de 10 mil millones.
Debido a la popularidad del mercado nacional de SUV en los últimos años, se puede decir que Great Wall Motors y su división Haval Motors están repletos de estrellas.
Hablando de Great Wall Motors, todos deben estar muy familiarizados con su presidente Wei Jianjun.
¿Pero sabías que nuestro jefe Wei es un rico de segunda generación?
La historia también comienza en 1983, cuando nuestro jefe Wei tenía tan solo 19 años. Su padre, Wei Deyi, se retiró del ejército. Al ser dado de baja, Wei Deyi tenía poco más de cuarenta años, una edad ideal para atreverse a pensar y actuar, así que se llevó a su familia de cinco miembros y a la de su hermano menor, Wei Deliang, de Pekín a su ciudad natal, Baoding, Hebei. Tras regresar a Baoding, fundó la Fábrica de Equipos de Construcción Taihang de Baoding y comenzó a dedicarse a la maquinaria. Esta Fábrica de Maquinaria Taihang es ahora el Grupo Taihang.
Wei Deyi pronto se dio cuenta de que el eje delantero independiente de los automóviles nacionales dependía en gran medida de las importaciones. Aprovechando la comodidad de tener una fábrica de maquinaria en casa, la familia Wei construyó su propio puente delantero. En aquel entonces, el presidente de Geely, Li Shufu, en Zhejiang, aún trabajaba en evaporadores para refrigeradores.
En 1984, bajo la instigación de su hermano mayor Wei Deyi, Wei Deliang, el segundo tío de Wei Jianjun, abrió Baoding Great Wall Industrial Company.
Wei Deyi pronto se dio cuenta de que el eje delantero independiente de los automóviles nacionales dependía en gran medida de las importaciones. Aprovechando la comodidad de tener una fábrica de maquinaria en casa, la familia Wei construyó su propio puente delantero. En aquel entonces, la familia Li, de Geely, en Zhejiang, aún trabajaba en evaporadores para refrigeradores.
En 1984, bajo la instigación de su hermano mayor Wei Deyi, Wei Deliang, el segundo tío de Wei Jianjun, abrió Baoding Great Wall Industrial Company.
Conducir un Lada para hacer drifting era lo que más le gustaba a Wei Jianjun en aquel entonces. El propio jefe Wei dijo que si no fuera presidente, podría convertirse en técnico profesional o piloto de carreras.
Con los esfuerzos de Wei Jianjun, se convirtió en gerente general de Great Wall Industry Company en julio de 1990.
Y firmó un contrato de cinco años con el gobierno municipal.
Pero lo que el jefe Wei no sabía en ese momento era que la Great Wall Industry que él asumió solo tenía la calificación para la modificación de automóviles y no para la producción de automóviles.
En tales circunstancias, en 1993, trajo la tecnología de eje delantero y suspensión independientes de la fábrica de su padre, compró la tecnología de chasis y contrató a un chapista en Yangzhou para que fabricara un sedán Great Wall. En ese entonces, conduje este auto a la exposición. Cabe mencionar que, de camino a la exposición, este Great Wall se cayó varias veces y casi se pierde la exposición.
Sin embargo, el sedán Great Wall, fabricado por este chapista, era muy popular en las tres provincias del noreste a un precio de tan solo 100.000 yuanes. Ganó un millón en medio año y convirtió las pérdidas en ganancias en tres años.
Sin embargo, la realidad golpeó duramente a Wei Jianjun. En 1994, se promulgó la "Política Nacional de la Industria Automotriz" y la producción de automóviles comenzó a gestionarse por catálogo. El sedán producido mediante la calificación de modificación de vehículos en manos de Great Wall Industry no pudo obtener matrícula, y Wei Jianjun no tuvo más remedio que mirarlo y suspirar.
Así, la fábrica cerró y el jefe Wei se fue al extranjero a relajarse. Casualmente, el Sr. Wei, que planeaba ir a Tailandia a ver un espectáculo de ladyboys, se interesó en ver las camionetas circulando por las calles tailandesas. En aquel entonces, Tailandia se encontraba en una situación económica similar a la nuestra, pero el mercado de camionetas en Tailandia era muy próspero. En cambio, no hay muchas en nuestro país. ¡Bien hecho en casa!
El jefe Wei apretó los dientes y pateó el suelo. Tras regresar a China, empezó a buscar empresas que cooperaran en la producción de camionetas, pero, al quedarse sin zapatos, no encontró ninguna dispuesta a cooperar con él. Desesperado, regresó a Baoding.
El jefe Wei, que regresó a Baoding, se sintió atraído por Tianye Automobile, que también es el actual ZTE Automobile en Baoding.
En aquel entonces, ZTE era un antiguo fabricante de automóviles estatal. Las camionetas que producía eran caras, consumían mucho combustible y eran de mala calidad. Wei Jianjun vio la oportunidad y compró muchas de sus camionetas para desmontarlas y mejorarlas. Por otro lado, acudieron a la fábrica de Zhongxing para contratar a un gran número de trabajadores cualificados, adquirieron motores de la fábrica de Mianyang Xinchen y cajas de cambios de la fábrica de engranajes de Tangshan.
El 5 de marzo de 1996, nació el primer Picadier (Deer) duradero y de bajo consumo de combustible de Great Wall.
En aquel entonces, los autónomos y los jefes municipales se lanzaron a la compra-venta al ver las camionetas pickup que transportaban mercancías, ahorraban combustible, eran duraderas y económicas. Además, el estado impuso estrictas restricciones a la compra de automóviles por parte de las unidades sociales, y las unidades sociales en zonas costeras con una economía privada desarrollada transportaban camionetas directamente en grupos.
De esta manera, Great Wall ha establecido una posición inquebrantable en un segmento de mercado como el de las camionetas, ¡e incluso hoy, las ventas de camionetas Great Wall están muy por delante en China!
Por supuesto, Wei Jianjun no estaba satisfecho con su éxito en el mercado de las camionetas. En 2005, Great Wall comenzó a incursionar en el mercado de los SUV, y el primer modelo, Haval, se lanzó en marzo de ese año.
Este modelo también es el predecesor de la marca de billetes Haval.
Por supuesto, Wei Jianjun también fracasó. Desde 2006, Great Wall Motors ha establecido una estrategia de desarrollo centrada en el desarrollo de sedanes de clase A de baja cilindrada.
Su concepto de fabricación de automóviles es muy claro: no construir coches de baja calidad y bajo coste, sino que sean productos con un punto de partida alto, una versión global y en línea con las regulaciones y estándares internacionales.
Sin embargo, debido a que la tecnología de la Gran Muralla en áreas relacionadas no está madura y la mano de obra es tosca, pronto volví a este mercado, ¡y hasta ahora no he vuelto!
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