Wei Jianjun – fundator Wielkiego Muru

Historia przedsiębiorcy bogatego drugiego pokolenia, który przejął rodzinny biznes w wieku 26 lat i stworzył Great Wall Motors, którego wartość rynkowa wynosi 10 miliardów.

Biorąc pod uwagę popularność krajowego rynku SUV-ów w ostatnich latach, można powiedzieć, że Great Wall Motors i Haval Motors są pełne gwiazd.

Skoro mowa o Great Wall Motors, każdy z nas zapewne doskonale zna jego prezesa Wei Jianjuna.

Ale czy wiesz, że nasz szef Wei jest skrajnie bogatym przedstawicielem drugiego pokolenia?

Historia również zaczyna się w 1983 roku, kiedy nasz szef Wei miał zaledwie 19 lat. Jego ojciec, Wei Deyi, przeszedł na emeryturę. Kiedy został zwolniony z wojska, Wei Deyi miał niewiele ponad czterdzieści lat – był to wiek, w którym można było śmiało myśleć i działać. Zabrał więc swoją pięcioosobową rodzinę i rodzinę młodszego brata Wei Delianga z Pekinu do rodzinnego miasta Baoding w prowincji Hebei. Po powrocie do Baoding założył fabrykę sprzętu budowlanego Baoding Taihang i zaczął zajmować się produkcją maszyn. Ta fabryka maszyn Taihang jest obecnie Grupą Taihang.

Wei Deyi szybko zdał sobie sprawę, że niezależna przednia oś krajowych samochodów jest silnie uzależniona od importu. Korzystając z wygody prowadzenia fabryki maszyn w domu, stara rodzina Wei zbudowała własny most przedni. W tym czasie prezes Geely, Li Shufu z Zhejiang, wciąż pracował nad parownikami do lodówek.

W 1984 roku, za namową swojego starszego brata Wei Deyi, Wei Deliang, drugi wujek Wei Jianjuna, założył firmę Baoding Great Wall Industrial Company.

Wei Deyi szybko zdał sobie sprawę, że niezależna przednia oś krajowych samochodów jest silnie uzależniona od importu. Korzystając z wygody prowadzenia fabryki maszyn w domu, stara rodzina Wei zbudowała własny most przedni. W tym czasie stara rodzina Li z Geely w Zhejiang wciąż pracowała nad parownikami do lodówek.

W 1984 roku, za namową swojego starszego brata Wei Deyi, Wei Deliang, drugi wujek Wei Jianjuna, założył firmę Baoding Great Wall Industrial Company.

Jazda Ładą i driftowanie było wówczas ulubioną rozrywką Wei Jianjuna. Sam szef Wei powiedział, że gdyby nie został prezesem, mógłby zostać zawodowym technikiem lub kierowcą wyścigowym.

Dzięki staraniom Wei Jianjuna w lipcu 1990 r. został dyrektorem generalnym Great Wall Industry Company.

I podpisał pięcioletni kontrakt z władzami gminy.

Ale szef Wei nie wiedział wówczas, że firma Great Wall Industry, którą przejął, zajmowała się wyłącznie modyfikacją samochodów, a nie ich produkcją.

W takich warunkach, w 1993 roku, sprowadził z fabryki swojego ojca niezależną oś przednią i technologię zawieszenia, kupił technologię podwozia i zatrudnił blacharza w Yangzhou, aby wykonał sedana Great Wall. W tym czasie pojechałem tym samochodem na wystawę. Warto wspomnieć, że w drodze na wystawę, ten samochód Great Wall kilkakrotnie się przewrócił i o mało nie przegapił wystawy!

Jednak sedan Great Wall, skonstruowany przez tego blacharza, cieszył się ogromną popularnością w trzech północno-wschodnich prowincjach, osiągając niską cenę 100 000 juanów. W ciągu pół roku zarobił milion juanów, a straty zmienił w zyski w ciągu trzech lat.

Jednak rzeczywistość boleśnie uderzyła Wei Jianjuna w twarz. W 1994 roku ogłoszono krajową „Politykę Przemysłu Motoryzacyjnego”, a produkcja samochodów zaczęła być zarządzana katalogowo. Sedan produkowany w ramach kwalifikacji modyfikacji w rękach Great Wall Industry w ogóle nie mógł otrzymać tablic rejestracyjnych, a Wei Jianjun nie miał innego wyjścia, jak tylko spojrzeć na samochód i westchnąć.

W ten sposób fabryka stanęła, a szef Wei wyjechał za granicę, żeby odpocząć. Przypadkowo pan Wei, który planował pojechać do Tajlandii, żeby obejrzeć program ladyboyów, zainteresował się pickupami jeżdżącymi po ulicach Tajlandii. W tamtym czasie Tajlandia znajdowała się w podobnej sytuacji gospodarczej do naszej, ale rynek pickupów w Tajlandii był bardzo dobry. W przeciwieństwie do nas, w naszym kraju nie ma ich zbyt wiele. Brawo dla domu.

Boss Wei zacisnął zęby i tupał nogami. Po powrocie do Chin zaczął szukać firm chętnych do współpracy przy produkcji pickupów, ale Boss Wei, któremu skończyły się buty, nie znalazł żadnej firmy chętnej do współpracy. Zdesperowany, wrócił do Baoding.

Szef Wei, który powrócił do Baoding, zainteresował się firmą Tianye Automobile, obecną firmą ZTE Automobile w Baoding.

W tamtym czasie ZTE było państwowym producentem samochodów. Produkowane przez niego pickupy były drogie, zużywały dużo paliwa i były niskiej jakości. Wei Jianjun dostrzegł tę szansę i kupił wiele z ich pickupów, aby je zdemontować i ulepszyć. Z drugiej strony, udali się do fabryki w Zhongxing, aby pozyskać dużą liczbę wykwalifikowanych pracowników, kupili silniki z fabryki Mianyang Xinchen i skrzynie biegów z fabryki przekładni w Tangshan.

5 marca 1996 roku narodził się pierwszy oszczędny i wytrzymały Picadier (Jeleń) marki Great Wall.

W tamtym czasie osoby prowadzące działalność na własny rachunek i zarządcy gmin natychmiast rozpoczęli akcję kupna-kupna-kupna, widząc pickupy, które mogły ciągnąć towary, oszczędzać paliwo, były trwałe i tanie! Ponadto, w tamtym czasie stan nakładał surowe ograniczenia na zakup samochodów przez jednostki społeczne, a jednostki społeczne w obszarach nadmorskich z rozwiniętą gospodarką prywatną bezpośrednio woziły pickupy partiami.

Dzięki temu firma Great Wall wypracowała sobie niepodważalną pozycję w segmencie rynku pickupów, a sprzedaż pickupów Great Wall w Chinach do dziś jest o wiele większa!

Oczywiście Wei Jianjun nie był zadowolony ze swojego sukcesu na rynku pickupów. W 2005 roku Great Wall rozpoczął ekspansję na rynku SUV-ów, a pierwszy model, Haval, został wprowadzony na rynek w marcu tego samego roku.

Model ten jest również poprzednikiem marki biletów Haval.

Oczywiście, Wei Jianjun również poniósł porażkę. Od 2006 roku Great Wall Motors obrało strategię rozwoju, koncentrując się na rozwoju sedanów klasy A o małej pojemności skokowej.

Koncepcja produkcji samochodów jest jasna: nie chodzi o budowę aut niskiej jakości i tanich, ale o produkty, które mają stanowić wysoki standard, być dostępne na całym świecie i spełniać międzynarodowe przepisy i standardy.

Ponieważ jednak technologia Wielkiego Muru w powiązanych obszarach nie jest dopracowana, a wykonanie jest nierówne, wkrótce wróciłem na ten rynek i do tej pory mi się nie udało!

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM