A história empreendedora da segunda geração rica, que assumiu os negócios da família aos 26 anos e criou a Great Wall Motors com um valor de mercado de 10 bilhões.
Devido à popularidade do mercado doméstico de SUVs nos últimos anos, pode-se dizer que a Great Wall Motors e sua Haval Motors estão repletas de estrelas.
Falando da Great Wall Motors, todos devem estar muito familiarizados com seu presidente Wei Jianjun.
Mas você sabia que nosso chefe Wei é um rico de segunda geração?
A história também começa em 1983, quando nosso chefe Wei tinha apenas 19 anos. Seu pai, Wei Deyi, aposentou-se do exército. Quando foi dispensado do exército, Wei Deyi estava com pouco mais de 40 anos, uma boa idade para ousar pensar e agir, então ele levou sua família de cinco pessoas e a família de seu irmão mais novo, Wei Deliang, de volta de Pequim para sua cidade natal, Baoding, Hebei. Após retornar a Baoding, ele fundou a Fábrica de Equipamentos de Construção Baoding Taihang e começou a se dedicar à indústria de máquinas. Esta Fábrica de Máquinas Taihang agora é o Grupo Taihang.
Wei Deyi logo percebeu que o eixo dianteiro independente dos automóveis nacionais dependia fortemente de importações. Aproveitando a conveniência de administrar uma fábrica de máquinas em casa, a antiga família Wei construiu sua própria ponte dianteira. Naquela época, o presidente da Geely, Li Shufu, em Zhejiang, ainda trabalhava em evaporadores de refrigeradores.
Em 1984, sob a instigação de seu irmão mais velho Wei Deyi, Wei Deliang, o segundo tio de Wei Jianjun, abriu a Baoding Great Wall Industrial Company.
Wei Deyi logo percebeu que o eixo dianteiro independente dos automóveis nacionais dependia fortemente de importações. Aproveitando a conveniência de administrar uma fábrica de máquinas em casa, a antiga família Wei construiu sua própria ponte dianteira. Naquela época, a antiga família Li, da Geely, em Zhejiang, ainda trabalhava em evaporadores de refrigeradores.
Em 1984, sob a instigação de seu irmão mais velho Wei Deyi, Wei Deliang, o segundo tio de Wei Jianjun, abriu a Baoding Great Wall Industrial Company.
Dirigir um Lada para praticar drifting era a atividade favorita de Wei Jianjun na época. O próprio chefe Wei disse que, se não fosse o presidente, poderia se tornar um técnico profissional ou piloto de corrida.
Com os esforços de Wei Jianjun, ele se tornou gerente geral da Great Wall Industry Company em julho de 1990.
E assinou um contrato de cinco anos com o governo municipal.
Mas o que o chefe Wei não sabia na época era que a Great Wall Industry que ele assumiu só tinha qualificação para modificação de carros e não para produção de carros.
Nessas condições, em 1993, ele trouxe a tecnologia de eixo dianteiro independente e suspensão da fábrica de seu pai, comprou a tecnologia de chassi e contratou um metalúrgico em Yangzhou para desmontar um sedã Great Wall. Naquela época, dirigi este carro para a exposição. Vale ressaltar que, no caminho para a exposição, este carro Great Wall parou várias vezes e quase perdeu a exposição!
No entanto, o sedã Great Wall, destruído por este metalúrgico, era muito popular nas três províncias do nordeste, por um preço baixo de 100.000 yuans. Lucrou 1 milhão em meio ano e transformou prejuízos em lucros em três anos.
No entanto, a realidade atingiu Wei Jianjun com força. Em 1994, a "Política da Indústria Automotiva" nacional foi promulgada, e a produção de automóveis passou a ser gerenciada por catálogo. O sedã produzido pela qualificação de modificação de carros nas mãos da Great Wall Industry não conseguiu obter placa alguma, e Wei Jianjun não teve escolha a não ser olhar para o carro e suspirar.
Dessa forma, a fábrica parou e o chefe Wei foi para o exterior para relaxar. Coincidentemente, o Sr. Wei, que planejava ir à Tailândia para assistir a um show de ladyboys, ficou interessado em ver as picapes circulando pelas ruas do país. Naquela época, a Tailândia estava em uma situação econômica semelhante à nossa, mas o mercado de picapes na Tailândia era muito bom. Em contraste, não há muitas no nosso país. Parabéns em casa.
O Chefe Wei cerrou os dentes e bateu os pés no chão. Após retornar à China, o Chefe Wei começou a procurar empresas que cooperassem na produção de picapes, mas, por falta de sapatos, não encontrou nenhuma empresa disposta a cooperar com ele. Desesperado, ele retornou a Baoding.
O chefe Wei, que retornou a Baoding, se interessou pela Tianye Automobile, que também é a atual ZTE Automobile em Baoding.
Naquela época, a ZTE era uma antiga montadora estatal. As picapes produzidas eram caras, consumiam alto combustível e eram de baixa qualidade. Wei Jianjun viu a oportunidade e comprou muitas picapes para desmontar e melhorar. Por outro lado, eles foram à fábrica de Zhongxing para recrutar um grande número de trabalhadores qualificados, compraram motores da fábrica de Mianyang Xinchen e caixas de câmbio da fábrica de engrenagens de Tangshan.
Em 5 de março de 1996, nasceu o primeiro Picadier (Deer) durável e com baixo consumo de combustível da Great Wall.
Naquela época, os autônomos e os chefes municipais imediatamente entraram em um processo de compra-compra-compra ao verem as picapes que transportavam mercadorias, economizavam combustível, eram duráveis e tinham preços baixos! Além disso, o estado impôs restrições severas à compra de carros por unidades sociais na época, e unidades sociais em áreas costeiras com economia privada desenvolvida transportavam picapes diretamente em lotes.
Dessa forma, a Great Wall estabeleceu uma posição inabalável em um segmento de mercado como o de picapes e, ainda hoje, as vendas de picapes Great Wall estão muito à frente na China!
É claro que Wei Jianjun não estava satisfeito com seu sucesso no mercado de picapes. Em 2005, a Great Wall começou a entrar no mercado de SUVs, e o primeiro modelo, o Haval, foi lançado em março daquele ano.
Este modelo também é o antecessor da marca de ingressos Haval.
É claro que Wei Jianjun também fracassou. Desde 2006, a Great Wall Motors estabeleceu uma estratégia de desenvolvimento focada no desenvolvimento de sedãs Classe A de baixa cilindrada.
Seu conceito de fabricação de carros é muito claro: não construir carros de baixa qualidade e baixo custo, mas sim produtos com um alto ponto de partida, uma versão global e em conformidade com as normas e padrões internacionais.
No entanto, como a tecnologia da Grande Muralha em áreas relacionadas não é madura e o acabamento é grosseiro, logo retornei a este mercado e até agora não voltei!
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