وی جیانجون- سرمایه‌گذار گریت وال

داستان کارآفرینی نسل دوم ثروتمندان، که در سن ۲۶ سالگی کسب و کار خانوادگی را به دست گرفتند و شرکت گریت وال موتورز را با ارزش بازار ۱۰ میلیارد دلار ایجاد کردند.

با توجه به محبوبیت بازار داخلی خودروهای شاسی‌بلند در سال‌های اخیر، می‌توان گفت که گریت وال موتورز و هاوال موتورزِ آن، ستاره‌های بزرگی هستند.

حالا که صحبت از گریت وال موتورز شد، همه باید با رئیس آن، وی جیانجون، آشنایی زیادی داشته باشند.

اما آیا می‌دانستید که رئیس ما وی، یک نسل دوم کاملاً ثروتمند است؟

داستان همچنین از سال ۱۹۸۳ شروع می‌شود، زمانی که رئیس ما، وی، تنها ۱۹ سال داشت. پدرش وی دئی از ارتش بازنشسته شد. وقتی از ارتش مرخص شد، وی دئی در اوایل چهل سالگی خود بود، سنی مناسب برای جرات فکر کردن و عمل کردن، بنابراین خانواده پنج نفره خود و خانواده برادر کوچکترش وی دلیانگ را از پکن به زادگاهش بائودینگ، هبی، برد. پس از بازگشت به بائودینگ، کارخانه تجهیزات ساختمانی بائودینگ تایهانگ را تأسیس کرد و شروع به فعالیت در زمینه ماشین‌آلات کرد. این کارخانه ماشین‌آلات تایهانگ اکنون گروه تایهانگ است.

وی دیی خیلی زود متوجه شد که محور جلوی مستقل خودروهای داخلی به شدت به واردات وابسته است. خانواده قدیمی وی با بهره‌گیری از راحتی اداره یک کارخانه ماشین‌آلات در خانه، پل جلویی خود را ساختند. در آن زمان، لی شوفو، رئیس جیلی در ژجیانگ، هنوز روی اواپراتورهای یخچال کار می‌کرد.

در سال ۱۹۸۴، وی دلیانگ، عموی دوم وی جیانجون، به تشویق برادر بزرگترش وی دئی، شرکت صنعتی گریت وال بائودینگ را تأسیس کرد.

وی دی خیلی زود متوجه شد که محور جلوی مستقل خودروهای داخلی به شدت به واردات وابسته است. خانواده قدیمی وی با بهره‌گیری از راحتی اداره یک کارخانه ماشین‌آلات در خانه، پل جلویی خود را ساختند. در آن زمان، خانواده قدیمی لی از جیلی در ژجیانگ هنوز روی اواپراتورهای یخچال کار می‌کردند.

رانندگی با لادا برای انجام دریفت در آن زمان مورد علاقه وی جیانجون بود. خود رئیس وی گفته بود که اگر رئیس نبود، ممکن بود یک تکنسین حرفه‌ای یا راننده مسابقه شود.

با تلاش های وی جیانجون، او در ژوئیه ۱۹۹۰ به سمت مدیر کل شرکت صنایع گریت وال رسید.

و قراردادی پنج ساله با شهرداری امضا کرد.

اما چیزی که رئیس وی در آن زمان نمی‌دانست این بود که صنعت گریت وال که او در اختیار گرفته بود، فقط صلاحیت اصلاح خودرو را داشت و نه تولید خودرو.

در چنین شرایطی، در سال ۱۹۹۳، او فناوری محور جلو و سیستم تعلیق مستقل را از کارخانه پدرش آورد، فناوری شاسی را خریداری کرد و یک کارگر ورق‌کاری در یانگژو استخدام کرد تا یک سدان گریت وال را از رده خارج کند. در آن زمان، من با این ماشین به نمایشگاه رفتم. شایان ذکر است که در مسیر نمایشگاه، این ماشین گریت وال چندین بار دراز کشید و نزدیک بود نمایشگاه را از دست بدهد!

با این حال، سدان گریت وال که توسط این کارگر ورق‌کار از رده خارج شد، با قیمت پایین ۱۰۰۰۰۰ یوان در سه استان شمال شرقی بسیار محبوب بود. این خودرو در شش ماه، ۱ میلیون یوان سود داشت و در سه سال، ضررها را به سود تبدیل کرد.

با این حال، واقعیت ضربه سختی به صورت وی جیانجون وارد کرد. در سال ۱۹۹۴، «سیاست ملی صنعت خودرو» صادر شد و تولید خودرو از آن زمان به بعد بر اساس کاتالوگ مدیریت شد. سدان تولید شده توسط شرکت گریت وال که تحت اصلاحات لازم قرار داشت، به هیچ وجه نتوانست پلاک دریافت کند و وی جیانجون چاره‌ای جز نگاه کردن به خودرو و آه کشیدن نداشت.

به این ترتیب، کارخانه تعطیل شد و رئیس وی برای استراحت به خارج از کشور رفت. اتفاقاً آقای وی که قصد داشت برای تماشای یک نمایش لیدی‌بوی به تایلند برود، به دیدن وانت‌هایی که در خیابان‌های تایلند در حال تردد بودند علاقه‌مند شد. در آن زمان، تایلند در وضعیت اقتصادی مشابهی با ما بود، اما بازار وانت در تایلند بسیار خوب بود. در مقابل، تعداد زیادی از آنها در کشور ما وجود ندارد. در خانه خوب عمل شده است.

رئیس وی دندان‌هایش را به هم می‌فشرد و پاهایش را به زمین می‌کوبید. رئیس وی پس از بازگشت به چین، شروع به یافتن شرکت‌هایی برای همکاری در تولید وانت کرد، اما رئیس وی که دیگر کفش‌هایش را از دست داده بود، هیچ شرکتی را که حاضر به همکاری با او باشد، پیدا نکرد. او ناامیدانه به بائودینگ بازگشت.

رئیس وی که به بائودینگ بازگشته بود، به تیانیه اتومبیل، که در حال حاضر شعبه ZTE اتومبیل در بائودینگ است، علاقه پیدا کرد.

در آن زمان، ZTE یک تولیدکننده قدیمی خودرو دولتی بود. وانت‌های تولیدی گران، مصرف سوخت بالا و کیفیت پایین بودند. وی جیانجون فرصت را مناسب دید و تعداد زیادی از وانت‌های آنها را برای اوراق کردن و بهبود خریداری کرد. از سوی دیگر، آنها به کارخانه ژونگ‌شینگ رفتند تا تعداد زیادی از کارگران ماهر را استخدام کنند، موتورها را از کارخانه میانیانگ شینچن و گیربکس‌ها را از کارخانه دنده تانگشان خریداری کردند.

در ۵ مارس ۱۹۹۶، اولین پیکادیر (گوزن) با مصرف سوخت بهینه و دوام بالا از گریت وال متولد شد.

در آن زمان، صاحبان مشاغل آزاد و روسای شهرها وقتی وانت‌هایی را دیدند که می‌توانستند کالا حمل کنند، در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند، بادوام باشند و قیمت پایینی داشته باشند، فوراً حالت خرید-خرید-خرید را آغاز کردند! علاوه بر این، دولت در آن زمان محدودیت‌های سختی برای خرید خودرو توسط واحدهای اجتماعی داشت و واحدهای اجتماعی در مناطق ساحلی با اقتصاد خصوصی توسعه‌یافته، مستقیماً وانت‌ها را به صورت دسته‌ای حمل می‌کردند.

به این ترتیب، گریت وال جایگاهی تزلزل‌ناپذیر در بخش بازاری مانند وانت‌ها برای خود ایجاد کرده است و حتی امروز، فروش وانت‌های گریت وال در چین بسیار بیشتر است!

البته وی جیانجون از موفقیت خود در بازار وانت‌ها راضی نبود. در سال ۲۰۰۵، گریت وال شروع به ورود به بازار SUV کرد و اولین مدل، هاوال، در مارس همان سال به بازار عرضه شد.

این مدل همچنین سلف برند هاوال تیکت است.

البته، وی جیانجون نیز شکست خورد. از سال ۲۰۰۶، گریت وال موتورز استراتژی توسعه خود را بر تمرکز بر توسعه سدان‌های کلاس A با حجم کم بنا نهاده است.

مفهوم آن در ساخت خودرو بسیار واضح است: نه ساخت خودروهای بی‌کیفیت و کم‌هزینه، بلکه تولید محصولاتی با نقطه شروع بالا، نسخه‌ای جهانی و مطابق با مقررات و استانداردهای بین‌المللی.

با این حال، چون فناوری گریت وال در زمینه‌های مرتبط هنوز به بلوغ نرسیده و کیفیت ساخت آن هم زمخت است، خیلی زود به این بازار برگشتم و تا الان هم برنگشتم!

www.orange-autoparts.com