Wei Jianjun – Bailleur de fonds de la Grande Muraille

L'histoire entrepreneuriale de la riche deuxième génération, qui a repris l'entreprise familiale à l'âge de 26 ans et a créé Great Wall Motors avec une valeur boursière de 10 milliards.

En raison de la popularité du marché national des SUV ces dernières années, on peut dire que Great Wall Motors et sa filiale Haval Motors sont des marques prestigieuses.

En parlant de Great Wall Motors, tout le monde doit très bien connaître son président, Wei Jianjun.

Mais saviez-vous que notre patron Wei est un riche de deuxième génération.

L'histoire commence en 1983, alors que notre patron Wei n'a que 19 ans. Son père, Wei Deyi, prend sa retraite de l'armée. À sa sortie de l'armée, Wei Deyi, âgé d'une quarantaine d'années, est en âge d'oser penser et agir. Il ramène sa famille de cinq personnes et celle de son jeune frère Wei Deliang de Pékin à Baoding, sa ville natale, dans le Hebei. De retour à Baoding, il fonde l'usine d'équipements de construction de Taihang à Baoding et se lance dans la fabrication de machines. Cette usine de machines de Taihang est aujourd'hui le groupe Taihang.

Wei Deyi a vite compris que l'essieu avant indépendant des automobiles nationales dépendait fortement des importations. Profitant de la commodité d'une usine de machines dans son pays, la vieille famille Wei a construit son propre pont avant. À cette époque, Li Shufu, président de Geely dans le Zhejiang, travaillait encore sur des évaporateurs de réfrigérateurs.

En 1984, sous l'impulsion de son frère aîné Wei Deyi, Wei Deliang, le deuxième oncle de Wei Jianjun, a ouvert la Baoding Great Wall Industrial Company.

Wei Deyi a vite compris que l'essieu avant indépendant des automobiles nationales dépendait fortement des importations. Profitant de la commodité d'une usine de machines dans son pays, la vieille famille Wei a construit son propre pont avant. À cette époque, la vieille famille Li, propriétaire de Geely, dans le Zhejiang, travaillait encore sur des évaporateurs de réfrigérateurs.

En 1984, sous l'impulsion de son frère aîné Wei Deyi, Wei Deliang, le deuxième oncle de Wei Jianjun, a ouvert la Baoding Great Wall Industrial Company.

À l'époque, piloter une Lada pour faire du drift était le passe-temps favori de Wei Jianjun. Le patron Wei lui-même disait que s'il n'était pas président, il pourrait devenir technicien professionnel ou pilote de course.

Grâce aux efforts de Wei Jianjun, il devient directeur général de Great Wall Industry Company en juillet 1990.

Et a signé un contrat de cinq ans avec le gouvernement du canton.

Mais ce que le patron Wei ne savait pas à l'époque, c'est que l'industrie de la Grande Muraille qu'il avait reprise n'était qualifiée que pour la modification de voitures et non pour la production automobile.

C'est dans ces conditions qu'en 1993, il a importé de l'usine paternelle la technologie de suspension et d'essieu avant indépendants, a racheté la technologie de châssis et a engagé un tôlier de Yangzhou pour fabriquer une berline Great Wall. À cette époque, j'ai conduit cette voiture à l'exposition. Il est important de noter que sur le chemin, cette Great Wall s'est couchée à plusieurs reprises et a failli manquer l'exposition !

Cependant, la berline Great Wall fabriquée par ce tôlier était très populaire dans les trois provinces du nord-est, à un prix modique de 100 000 yuans. Elle a généré un million de dollars en six mois et transformé ses pertes en bénéfices en trois ans.

Cependant, la réalité frappa Wei Jianjun de plein fouet. En 1994, la « Politique nationale de l'industrie automobile » fut promulguée, et la production automobile commença à être gérée par catalogue. La berline produite par la qualification de modification automobile de Great Wall Industry ne put obtenir aucune plaque d'immatriculation, et Wei Jianjun ne put que la contempler et soupirer.

L'usine a donc été fermée et le patron Wei est parti se détendre à l'étranger. Par coïncidence, M. Wei, qui prévoyait d'aller en Thaïlande assister à un spectacle de ladyboys, s'est intéressé aux pick-ups circulant dans les rues thaïlandaises. À l'époque, la Thaïlande connaissait une situation économique similaire à la nôtre, mais le marché des pick-ups y était très florissant. En revanche, il n'y en a pas beaucoup dans notre pays. Bravo à vous !

Boss Wei serra les dents et tapa du pied. De retour en Chine, Boss Wei commença à chercher des entreprises pour la production de pick-up, mais, à court de chaussures, il ne trouva aucune entreprise disposée à coopérer avec lui. Désespéré, il retourna à Baoding.

Le patron Wei, qui est revenu à Baoding, s'est intéressé à Tianye Automobile, qui est également l'actuelle ZTE Automobile à Baoding.

À cette époque, ZTE était un ancien constructeur automobile d'État. Les pick-up produits étaient coûteux, consommaient beaucoup de carburant et étaient de mauvaise qualité. Wei Jianjun a saisi l'opportunité et a acheté de nombreux pick-up pour les démonter et les améliorer. De son côté, ZTE s'est rendu à l'usine de Zhongxing pour recruter un grand nombre de travailleurs qualifiés, achetant des moteurs à l'usine Xinchen de Mianyang et des boîtes de vitesses à l'usine d'engrenages de Tangshan.

Le 5 mars 1996, le premier Picadier (cerf) économe en carburant et durable de Great Wall est né.

À cette époque, les travailleurs indépendants et les chefs de canton se sont immédiatement mis à acheter sans compter lorsqu'ils ont découvert des pick-up capables de transporter des marchandises, économes en carburant, durables et bon marché ! De plus, l'État imposait alors des restrictions strictes à l'achat de voitures par les collectivités locales, et les collectivités des zones côtières à économie privée développée se sont mises à les acheter directement par lots.

De cette façon, Great Wall a établi une position inébranlable dans un segment de marché tel que les pick-up, et même aujourd'hui, les ventes de pick-up Great Wall sont bien en avance en Chine !

Bien sûr, Wei Jianjun ne se contentait pas de son succès sur le marché des pick-up. En 2005, Great Wall a commencé à pénétrer le marché des SUV, et le premier modèle, Haval, a été lancé en mars de la même année.

Ce modèle est également le prédécesseur de la marque de billets Haval.

Bien sûr, Wei Jianjun a également échoué. Depuis 2006, Great Wall Motors a mis en place une stratégie de développement axée sur le développement de berlines de classe A de petite cylindrée.

Son concept de fabrication de voitures est très clair : ne pas construire des voitures de mauvaise qualité et à bas prix, mais des produits avec un point de départ élevé, une version mondiale et conformes aux réglementations et normes internationales.

Cependant, la technologie de la Grande Muraille dans les domaines connexes n'étant pas encore au point et la fabrication étant approximative, je suis rapidement revenu sur ce marché, et je n'y suis toujours pas retourné !

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