Wei Jianjun - Nhà tài trợ cho Great Wall

Câu chuyện khởi nghiệp của thế hệ giàu có thứ hai, những người tiếp quản công việc kinh doanh của gia đình ở tuổi 26 và tạo ra Great Wall Motors với giá trị thị trường là 10 tỷ đô la.

Do sự phổ biến của thị trường SUV trong nước trong những năm gần đây, Great Wall Motors và Haval Motors có thể được coi là nơi hội tụ nhiều ngôi sao.

Nói đến Great Wall Motors, chắc hẳn mọi người đều rất quen thuộc với chủ tịch Wei Jianjun.

Nhưng bạn có biết rằng ông chủ Wei của chúng ta là một người cực kỳ giàu có thuộc thế hệ thứ hai không?

Câu chuyện cũng bắt đầu vào năm 1983, khi ông chủ của chúng tôi, Wei, mới 19 tuổi. Cha ông, Wei Deyi, đã xuất ngũ. Khi xuất ngũ, Wei Deyi đã ngoài bốn mươi, độ tuổi đủ để dám nghĩ dám làm, nên ông đã đưa gia đình năm người và gia đình em trai Wei Deliang từ Bắc Kinh trở về quê nhà Bảo Định, Hà Bắc. Sau khi trở về Bảo Định, ông thành lập Nhà máy Thiết bị Xây dựng Bảo Định Thái Hành và bắt đầu kinh doanh máy móc. Nhà máy Cơ khí Thái Hành này hiện là Tập đoàn Thái Hành.

Wei Deyi sớm nhận ra rằng cầu trước độc lập của ô tô nội địa phụ thuộc rất nhiều vào hàng nhập khẩu. Tận dụng lợi thế của việc vận hành một nhà máy cơ khí trong nước, gia đình Wei cũ đã tự xây dựng cầu trước. Vào thời điểm đó, chủ tịch Geely, Lý Thư Phúc, vẫn đang nghiên cứu thiết bị bay hơi tủ lạnh.

Năm 1984, dưới sự thúc đẩy của anh trai là Ngụy Đức Nghĩa, Ngụy Đức Lượng, chú thứ hai của Ngụy Kiến Quân, đã thành lập Công ty Công nghiệp Vạn Lý Trường Thành Bảo Định.

Wei Deyi sớm nhận ra rằng cầu trước độc lập của ô tô nội địa phụ thuộc rất nhiều vào nhập khẩu. Tận dụng lợi thế của việc vận hành một nhà máy cơ khí trong nước, gia tộc Wei cũ đã tự xây dựng cầu trước. Vào thời điểm đó, gia tộc họ Li cũ của Geely ở Chiết Giang vẫn đang sản xuất dàn bay hơi tủ lạnh.

Lái xe Lada để drift là sở thích của Wei Jianjun lúc bấy giờ. Chính ông chủ Wei từng nói nếu không làm chủ tịch, anh có thể trở thành một kỹ thuật viên chuyên nghiệp hoặc một tay đua xe.

Nhờ sự nỗ lực của Ngụy Kiến Quân, tháng 7 năm 1990, ông trở thành tổng giám đốc Công ty Công nghiệp Vạn Lý Trường Thành.

Và đã ký hợp đồng có thời hạn 5 năm với chính quyền thị trấn.

Nhưng điều mà ông chủ Wei không biết vào thời điểm đó là Công ty Vạn Lý Trường Thành mà ông tiếp quản chỉ có đủ điều kiện để sửa chữa ô tô chứ không phải để sản xuất ô tô.

Trong điều kiện như vậy, năm 1993, anh ấy đã mang công nghệ trục trước và hệ thống treo độc lập từ nhà máy của cha mình, mua công nghệ khung gầm và thuê một thợ kim loại tấm ở Dương Châu để chế tạo một chiếc sedan Vạn Lý Trường Thành. Khi đó, tôi đã lái chiếc xe này đến triển lãm. Đáng nói là trên đường đến triển lãm, chiếc xe Vạn Lý Trường Thành này đã bị ngã nhiều lần và suýt nữa thì không thể tham gia triển lãm!

Tuy nhiên, chiếc xe Vạn Lý Trường Thành do người thợ rèn này đập phá lại rất được ưa chuộng ở ba tỉnh Đông Bắc với mức giá thấp chỉ 100.000 nhân dân tệ, kiếm được 1 triệu trong nửa năm và biến lỗ thành lãi trong ba năm.

Tuy nhiên, hiện thực lại giáng một đòn mạnh vào mặt Ngụy Kiến Quân. Năm 1994, “Chính sách Công nghiệp Ô tô” quốc gia được ban hành, sản xuất ô tô bắt đầu được quản lý theo danh mục. Chiếc sedan do Công nghiệp Trường Thành sản xuất, đạt tiêu chuẩn cải tiến, lại không thể xin được biển số, Ngụy Kiến Quân chỉ còn biết nhìn xe mà thở dài.

Vì vậy, nhà máy đã ngừng hoạt động, và ông chủ Wei đã ra nước ngoài để nghỉ ngơi. Thật trùng hợp, ông Wei, người đang dự định sang Thái Lan xem một chương trình biểu diễn ladyboy, lại thấy hứng thú với những chiếc xe bán tải chạy trên đường phố Thái Lan. Vào thời điểm đó, tình hình kinh tế Thái Lan cũng tương tự như chúng ta, nhưng thị trường xe bán tải ở Thái Lan lại rất tốt. Ngược lại, ở nước ta lại không có nhiều xe bán tải. Làm tốt lắm!

Ông chủ Wei nghiến răng, dậm chân. Sau khi trở về Trung Quốc, ông chủ Wei bắt đầu tìm kiếm các công ty hợp tác sản xuất xe bán tải, nhưng ông chủ Wei đã hết giày, không tìm được công ty nào chịu hợp tác. Trong cơn tuyệt vọng, ông quay trở về Bảo Định.

Ông chủ Wei, người trở về Bảo Định, đã để mắt tới Tianye Automobile, hiện tại là ZTE Automobile tại Bảo Định.

Vào thời điểm đó, ZTE là một nhà sản xuất ô tô quốc doanh cũ. Xe bán tải do họ sản xuất có giá thành cao, mức tiêu thụ nhiên liệu cao và chất lượng kém. Ngụy Kiến Quân đã nhìn thấy cơ hội và mua rất nhiều xe bán tải của họ để tháo dỡ và cải tiến. Mặt khác, họ đã đến nhà máy Trung Hưng để chiêu mộ một lượng lớn công nhân lành nghề, mua động cơ từ nhà máy Miên Dương Tân Thần và mua hộp số từ nhà máy bánh răng Đường Sơn.

Ngày 5 tháng 3 năm 1996, chiếc Picadier (Deer) bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu đầu tiên của Great Wall đã ra đời.

Vào thời điểm đó, các chủ doanh nghiệp tư nhân và chủ các thị trấn đã ngay lập tức bắt đầu phong trào mua-mua-mua khi nhìn thấy những chiếc xe bán tải có thể kéo hàng, tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ và giá thành thấp! Hơn nữa, nhà nước lúc bấy giờ có những quy định nghiêm ngặt về việc mua xe của các đơn vị xã hội, và các đơn vị xã hội ở vùng ven biển có nền kinh tế tư nhân phát triển đã trực tiếp kéo xe bán tải theo lô.

Bằng cách này, Great Wall đã tạo dựng được vị thế vững chắc trong phân khúc thị trường xe bán tải, và cho đến ngày nay, doanh số bán xe bán tải Great Wall vẫn vượt xa ở Trung Quốc!

Tất nhiên, Ngụy Kiến Quân không hài lòng với thành công của mình trên thị trường xe bán tải. Năm 2005, Great Wall bắt đầu tham gia thị trường SUV, và mẫu xe đầu tiên, Haval, được ra mắt vào tháng 3 năm đó.

Mẫu xe này cũng là tiền thân của thương hiệu vé Haval.

Tất nhiên, Ngụy Kiến Quân cũng thất bại. Từ năm 2006, Great Wall Motors đã thiết lập chiến lược phát triển tập trung vào dòng xe sedan hạng A dung tích nhỏ.

Khái niệm sản xuất ô tô của hãng rất rõ ràng: không phải là sản xuất ô tô chất lượng thấp và giá thành thấp, mà là sản phẩm có xuất phát điểm cao, phiên bản toàn cầu và phù hợp với các quy định và tiêu chuẩn quốc tế.

Tuy nhiên, vì công nghệ liên quan của Vạn Lý Trường Thành chưa hoàn thiện, tay nghề còn thô sơ, nên tôi đã sớm quay lại thị trường này, và đến giờ vẫn chưa quay lại!

WWW.ORANGE-AUTOPARTS.COM